68915. lajstromszámú szabadalom • Áramszedő elektromos járművek számára

— 2 — lyezése végett, két (7) csuklósród segélyéval van az (1) rudak alisó végével kapcsolva,. A (7) karok az (5) súlyon a (4) forgástengelyen keresztülmenö függélyes síkban támadnak, miáltal a súlynak mozgás közben való ékelődése lehetőleg elkerültetik. Az (5) súly a (7) karok és az (1) tartórudak segélyével az áramszedő kengyelt minden szögállása mellett közel állandó erővel szorítja ia munkavezetékhez úgy, hogy a drótra működő túlságos oldaln|yomások és az áramszedő kengyelnek a drótra kifejtett túlságos 'súrlódása elkerültetnek. A (6) vezető rudak a szorítósúly oldalirányú lengéseit gátolják meg. A 3. ábrabeli foganatosítási alaknál az (1) tartórudak a (3) bakokban ágyazott (8) tengelyre vannak ékelve, melynek végei hordják a (7) karokkal csuklósan kapcsolt (9) forgattyúkat. Ezen megoldásnál a kocsi hosszirányú középsíkjához képest szimetrikusan elrendezett két (5) szorítósúly van alkalmazva. A 4. és 5. ábrabeli foganatosítási alaknál a (3) bakokban ágyazott (4) tengelyre a kengyel két (11) karja van ágyazva és ugyanezen tengelyre van még két, fölül (12) villával ellátott (9) emelő ágyazva. A (9) emelők a (7) csuklós rudak segélyével vannak az (5) szorítósúllyal összekötve. Mindegyik (11) kar (10) orral van ellátva, mely a mellette fekvő (12) villába kapaszkodik. A kengyel egyik átfektetési helyzetében a (12) villa egyik ága érinti >a (10) orrt, míg a kengyel másik átfektetési helyzetében a villa másik ága működik a (10) orra. A (12) villa által a (10) orra kifejtett nyomás révén szoríttatik a kengyel a munkavezetékhez. A súly keskeny, hosszúra nyújtott alakja folytán és azáltal, hogy a súly a (4) tengely alatt van elrendezve, az egész szerkezet az áraimszedőtalp (13) hossztartói között talál helyet. Ezzel azon előnyt érjük el, hogy a szorítósúlyt lehetőleg mélyen és kevéssé szembetűnően rendezhetjük el, ami a lengő és állandóan az áramszedőtalp fölött fekvő súlyoknál nem .lehetséges. A szorítósúlynak ezen mély elhelyezése teszi lehetővé, hogy a jármű alacsony aluljárókon) haladjon át. Az áramszedőtalpra a (14) haránttartók és a (15) hossz-sín segélyével vannak a (6) vezető rudak megerősítve, melyek a szorítómű kényszermozgású vezetésére szolgálniak. A súly fölső részéből kinyúló (16) hüvelyek növelik a vezetés biztonságát. A súly a; (7) csuklóskarok közvetítésével, akár jobb, akár baloldalra van az áramszedő átfektetve, a (12) villák egyik szárát a (11) karok (10) orrához szorítja és ezáltal az áramszedő kengyelt a munkavezetékhez nyomja, még pedig a kengyel összes szögállásainál közel állandó erővel úgy, hogy a munkavezetékre működő túlnagy oldalnyomások és a kengyelnek túl erős súrlódása elkerültetnek. A súlynak oldalirányú lengéseit a (6) rudak itt is meggátolják. Az áramszedő kengyel átállításánál a (12) villák alkalmazása folytán a kengyel és a síZiorítósin közötti összeköttetés bizonyos ideig megszűnik, miáltal az átállítás könnyebben végezhető, mint ha a kengyel és szorítósúly állandó kapcsolatban állana egymással. A 6. ábrabeli foganatosítási alaknál a (4) tengely mindegyik végén két kétkarú (9) emelő van lazán ágyazva, melyek közül mindig az egyik sízoríttatik a (11) kar (10) orrához. A (9) emelők fölső karjai között a kengyelt szabadon átfektethetjük. A (9) emelők alsó karjai (7) csuklós rudak segélyével vannak az (5) szorítósúllyal összekötve. Ezen példánál a súlynak mozgás közben való ékelődése meggátoltatik és a kengyelnek a dróthoz való egyenletes szorítása miniden kengyelállásnál biztosítva van. A 7. ábrában föltüntetett poligon-áramszedőnél a (19) áramszedőrész függélyes irányba,n szoríttatik a (20) munkavezetékhez, azáltal, hogy az alsó (9) poligon-