68712. lajstromszámú szabadalom • Szelep különösen pneumatikokhoz

— 2 — ken áthalad; más szóval a levegő fojtása a dugattyú körül való áthaladása alkalmával nem következik be. A gyakorlatban azonban kitűnt, hogy a szelep kapacitása a levegőnek akár befelé, akár kifelé való átbocsájtása szempontjából lényegesén növelhető, ha megnagyobbítjuk ama kamra átmérőjét, amelyben a dugattyú működik. Eddig ezen kamra átmérője kisebb volt mint a szeleptok fején kiképzett azon nyílásé, amelybe a szelepülőke és ennek dugója volt becsavarva, ami azért volt szükséges, hogy a fentebb említett vállat, illetve ülőkét kapjuk meg, amelyhez a szelepülőke tömítése szorul, hogy a szelcpülőke és a szeleptok között szükséges légzárókapcsolat biztosíttassák. Hogy a szelep csökkentett kapacitását" a dugattyú körül az ezen helyen föllépő fokozott bőrsűrlódás okozza-e vagy pedig ezen ponton a levegő visszaszorítása következik-e be, az meg nem állapítható, de a gyakorlati tapasztalatok kétségtelenül bizonyítják, hogy a szelepkamra átmérőjének az ülőke átmérőjén túl való növelése által a szelep kapacitása nagy mértékben fokozható a dugáttyúátmérőnek változatlan megtartása mellett. A mellékelt rajzon a találmány tárgyáriak egy előnyös foganatosítási alakja látható és pedig az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán harántmetszetben az 1. ábra 2—2 vonala szerint, a 3. ábrán pedig harántmetszetben az 1. ábra 3—3 vonala szerint, nagyobb léptékben. (A) a szeleplok, amely külsején rendszerint csavarmenetekkel van ellátva és a (B) talppal bír, amely a kerékabroncs belsejébe helyezendő és ott a szelepház külsejébe kapcsolódó,' a rajzon föl nem tüntetett csavaranyák segítségével rögzíthető. Az (A) szeleptok átmérője meg van szabva, illetve szabványos, minthogy ez gyakorlati szempontból nem lehet nagyobb, mert a kerékkoszorún és a keréktalpon kiképzett lyuk is szabványszerű nagyságú. A szeleptok fölső végén a (C) nyúlvány van, amelynek méretei ugyancsak szabványosak, amennyiben külső átmérője a szokásos szelepsüveg fölvételére alkalmas, amelyből igen nagy tömegek vannak forgalomban, mimellett a nyúlvány és a süveg úgy vannak méretezve, hogy a süveg fölszerelése után a szelep a-kerékkoszorú lyukán áttolható. A nyúlvány fölső része a belső csavarmenetekkel ellátott (ü) fúrattal bír, amely a csavarmentes (E) dugó fölvételére szolgál, amely az (F) szelepülőkéhez viszonyítva elforgatható és amely a szelepülőkét a szeleptokban helyén rögzíti. Arra való tekintettel, hogy a nagy tömegekben forgalomban lévő belső szelepszerkezetek kicserélhetőségét biztosítsuk, nem tanácsos a (D) furat belső átmérőjét megváltoztatni; kitűnt egyébként, hogy a megszabott külső átmérő mellett nem is áll rendelkezésünkre elegendő fémvastagság, amely a furat bővítését megengedné A furat alsó részében a kúpos (G) ülőke van elrendezve, amely az (F) szelepülőkén elrendezett (H) tömílés fölvételére szolgál. Gyakorlati szempontból az ülőke méreteit pontosan me^ kell tartani, hogy az időszerint forgalomban lévő belső szelepszerkezeteket, illetve dugattyúkat a jelen talalmány tárgyát tevő szeleptokkal kapcsolatban használni lehessen. Az (E) dugóban és az (F) szelepülőkében kiképzett furatokon az (1) pecek megy keresztül, amelyhez az (F) szelepülőke alatt a (J) dugattyú van erősítve, mimellett a pecek a dugattyú'alatt- folytatódik és a (K) rúgót Valamint az (L) rúgótámaszt hordja. A pecek végei (M)-nél és (N)-nél meg vannak vastagítva, hogy a rúgó és rúgótámasz, illetve a dugó és a szelepülőke különválását megakadályozzuk. A (G) ülőke alatt van az (0) szelepkamra, amelyben a (J) dugattyú működik. Ezelőtt az (0) szelepkamra ugyanavval az átmérővel bírt, mint a (G) ülőke alsó része, mimellett ezeket a részeket úgy munkálták meg, hogy a kamrát és a (D) furatot megfelelő átmérőre kifúrták és azután a (G) ülőkét kiesztergályozták.