68455. lajstromszámú szabadalom • Tágítható gáztartány léghajókhoz és annak kormányzása

2. ábra vízszintes metszetet a gáztartány legkisebb térfogata mellett, 3. ábra az egéáz léghajónak oldalnézetét emelkedésre beállított helyzetben, 5. ábra ugyanezt leszállásra beállított helyzetben, 4. ábra végül a léghajókosárnak vázlatos fölülnézetét mutatja. A bevezetésben említett módon tehát a (4) légáthatlan burkulat belsejében merev váz van elrendezve, mely jelen találmány szerint három részből áll. A középső (13) rész alkotja a léghajónak fővázát, melyhez a (20) léghajókosár kapcsolva van. Ezen (1, 3) középrészhez képest hosszirányban elállíthatok, ill. ki- és betolhatok a (3, 15) tartányvázrészek, melyek a középrészhez képest' bármely ismert módon vezetve vannak. A (4) burkolat természetesen oly bő kell hogy legyen, hogy a vázvégeknek ki-és bemozgását ne akadályozza. A mellékelt rajzon látható vázlatnál a (13) középvázrészhez központosán egy (11) vezetőtengely van erősítve, melynek mentén a (3, 15) vázvógek, (5, 14) vezetőhüvelyeiknél fogva elcsúszhatnak. A vázvégeket 2. ábra szerinti belső helyzetükben (8) rugók tartják meg, melyeknek ellenében a vázvégek a tartánygáz mindenkori nyomásának megfelelően mozognak bizonyos mértékben kifelé. A (8) rugók biztosítják, hogy rendes körülmények között mindkét (3, 15) váz vég egyenlő mértékben tolódik ki, íll. be, a (13) középrészhez képest. A (13) középrészben (12) léghengerek vannak elrendezve, melyeknek (9) dugattúi (7) dugattyúrudak közvetítésével az egyik (3) tartányvéghez csatlakoznak. A (12) légbengerek légvezetékek útján a léghajókosárban lévő (21, 22) lég be ós kieresztő csapokkal állanak összeköttetésben, melyek egy sűrített légtarlányból a csapok mindenkori állása szerint, sűrített levegőt bocsátanak a léghengerekbe, vagy pedig a léghengerekből a levegőt a szabadba engedik és állandóan szabad közlekedést biztosítanak a léghengerek belseje és a'küllevegő között. Világos, hogy ha a léghengerekbe sűrített levegőt bocsátunk, úgy a légdugatytyúkkal kapcsolt (3) vázvég kifelémozog, míg a levegő kibocsátása esetén a ráműködő rúgóhatás folytán belső helyzetébe visszatér. A légi járműveket ezideig u. n. oldalkormányokkal szokták kormányozni, ezek azonban hatályosan csakis nagyobb sebességnél működnek és velük a légi jármű igen kis sugarú körben, vagy pedig egy helyben lebegve egyáltalában nem fordítható meg. Jelen találmány szerint a léghajókosárnak egyik, vagy mindkét végén a léghajó hosszirányára merőleges vízszintes tengelyű (18, 18') légcsavarok vannak elrendezve, melyeknek egyik vagy másik irányú elforgatása által a léghajó egyik vagy másik irányban igen hatályosan kormányozható. A találmány működési és használati módja az eddigiek alapján a következő: Hirtelen emelkedés vagy igen hirtelen sülyedés céljából a gáztartány gáztartalmát gyorsan fölhevítjük vagy lehűtjük, miáltal a térfogat és vele együtt a hordképesség hirtelen csökken, ill. megnövekedik, miáltal a léghajó gázveszteség, vagy a szokásos homokzsákok igénybevétele nélkül igen hirtelen emelkedik vagy sülyed. Ha a léghajóval röpülés közben a vízszinteshez képest ferde szög alatt fölfelé akarunk röpülni, úgy az (1, 2) léghengerekbe sűrített levegőt bocsátunk, miáltal a mellső (2, 3) vázvég az 1. és 3. ábrán látható helyzetekbe jut, míg egyidejűleg a hátsó (15) vázvéget a külső légnyomás a 3. ábra szerinti helyzetbe beszorítja, Mivel ezáltal a fölhajtó erő támadási pontja megváltozik, a léghajó a 3. ábra szerinti fölfelé röpülésre alkalmas ferde helyzetet foglalja el. Ha viszont légnyomás segélyével 5. ábrán látható módon a (15) hátsó részt toljuk ki, úgy a (2) mellső rész fog benyomódni és a léghajó orra lefelé irányul. A sűrített levegő helyes kezelése mellett ezen vázolt különböző állások igen könnyen elérhetők. Szükség esetén a hátsó (15) vázvég is léghengerekkel hozható kapcsolatba úgy, hogy mindkét vázvégnek elállítása kényszermozgással történhetik. Mindezek oly változtatások, melyek a talál-