68258. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék belső elégésű erőgépekhez
tásánál forgott. Ennek közvetlen és első következménye az, hogy a (22) keréknek a 2., 5. és 7. ábrán (25) nyilakkal jelzett oldalnyomása a spirálfogazású (23) kerékre oly tengelyirányú eltoló erőt visz át, hogy ez a kerék a (17) hüvelyen eltolatik és a vele összekötött (23a ) kapesolástag a (8a ) kapcsolástaggal, melyet a (8) áttételtok szomszédos része tart, kapcsolódásba kerül, miközben az együttműködő kapcsolásfogak merőleges fölületei érintkezésbe jutnak és a (8) tokot a (23) kerékkel összekötve ezen részek közös elforgását létesítik. Ha a spirálfogazású (23) kerék a (8) áttételtokkal össze van kötve, a (6) dinamómótor a (23) kerékről a (23a , 8a ) kapcsolástagok közbeiktatásával a (8) tok útján közvetlenül dinamó gyanánt hajtatik anélkül, hogy az áttétel egyéb részei viszonylagos elmozgást végeznének; a (20, 21) bolygókerekek, a (12) indítókerék és a (11) fogaskerék a (8) áttételtokkal együtt szabadon mozognak, mimellett az egy irányban ható (14, 15) kapcsolás vagy kilincsszerkezet a (11) fogaskeréknek és (13) tartóhüvelyének ily elforgását megengedi. A belső (13) hüvely, a (7) fegyverzettengely és a külső (17) hüvely mind együtt forognak, mimellett a belső és külső (13, 17) hüvelyek lazán járnak és a gép ereje a (7) fegyverzettengelyre a (22, 23) kerekek, a (8) tok és a (9) kapcsolás útján vitetik át. A dinamómótor tehát mostan az (1) géptengelyről dinamó gyanánt hajtatik és pedig nagyobb sebességgel, mint amilyent motorként működve a géptengelyre átvitt; ez a sebesség áttétel a föltüntetett kivitelnél a (22, 23) spirálkerekek útján 1:3 arányban növelve van. Az egész elrendezés olyan, hogy kisméretű és tömör nagy sebességű dinamómótor használatát teszi lehetővé. Ha a dinamómótor dinamó gyanánt jár, elektromos energia tárolására használható, melyet a gép indításánál hasznosítunk. Az ily módon tárolt elektromos energiát természetesen más célra is használhatjuk, így pl. világító vagy gyujtóáram szolgáltatására stb. Természetes, hogy a dinamó gyanánt működtetett dinamómótorból energiatárolás nélkül más, mint ' indítási célokból is vehetünk közvetlenül áramot. A gépsebesség növekedésénél a centrifugálisan vezérelt (9) kapcsolás eltolatik úgy, hogy a (6) dinamómótor dinamó gyanánt, járva lényegében állandó maximális sebességgel hajtatik, mint ez tudvalevőleg kívánatos is. A gép megállításánál a (23a , 8a ) kapcsolástagok önműködően kikapcsoltatnak azáltal, hogy a gép megállásakor néhány fordulatot végez visszafelé és a spirálfogazású (23) kereket hosszirányban eltolva a (23a ) kapcsolástagot a (8a ) kapcsolástagból kihúzza. A kapcsolástagok közé helyezett (26) Bpirálrúgó a gép ezen visszafutását elősegíti, vagy ha a gép visszafutása esetleg elmaradna, a kapcsolást oldja. A (8a , 23a ) kapcsolástagok oldása után a gép ismét indításra kész állapotban van. Megjegyzendő, hogy a spirálfogazású (23) kerék a géppel összekötött spirálfogazású (22) kerékkel állandóan kapcsolódik úgy, hogy az (1) géptengelyről bármikor erőt vehet föl vagy annak erőt adhat le, ami hatásosan és zaj nélkül történik, épúgy, mint ahogy a (23a , 8a ) kapcsolástagok kapcsolása ós oldása is önműködően határozottan ós zajtalanul történik oly célból, hogy a dinamótorról a gépre vagy viszont valóenergiaátvitel sebességviszonya önműködően szabályoztassék. Megjegyzendő továbbá, hogy a spirálfogazású (22, 23) kerekek és a (14) indító hüvely az (1) géptengellyel állandó forgatható kapcsolatban állnak és a tengellyel úgy az energiafejlesztő, mint az indítási művelet közben együtt forognak és ennek folytán tényleg a géppel összekötött részeknek nevezhető. A spirálfogazású (22, 23) kerekek az erőt úgy az energiafejlesztési, mint az indítási folyamat közben átviszik, míg a (17) indítóhüvely csak az indítás közben visz át erőt és az energiafej iesztés folyamata alatt üresen jár. Azáltal, hogy a (6) dinamómótor az automobil homlokrészén az (1) géptengely egyik oldalán és a (8) áttételtokba zárt sebességcsökkentő áttétel a tengely másik oldalán
