67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

- 13 -elhagyása a (40) battériából a (37) relaishez vezető áramkört nyitja, azonban a (96) csúszókontaktusnak a (287) kontaktussal való érintkezése a saru és ezen relais köpött áramkört zár, mely a következő: (41) kontaktussin, (42) saru, (288) vezeték, (287) kontaktus, (96) csúszókontaktus, (97) kontaktus, (98) vezeték, (99) kontaktus, (100) szegmens, (101) kontaktus, (102) vezeték, <103) kapocs, (37) relais, (104) kapocs, (105) vezeték, (106) kontaktus, (107) dugó, (108) kontaktus, (109) vezeték, (110) kontaktus, <111) vezeték, (112) kontaktus, (113) csúszókontaktus, (114) vezeték, (263) szabályozó szekrény, (264) tengely, a kerekeken át a sínekhez és vissza a (41) kontaktussin áramforrásához. Minthogy a kontaktussin teljesen gerjesztve van, ezen áram a (37) relais horgonyát magához vonja, miáltal saját áramköre a battéria által záratik, mely áramkör a (35) mágnest is magába zárja és ennek folytán ezen mágnes horgonyát magához vonja és a (25 és 28) szelepeket zárja. Ezzel egyidejűleg a (37) relais horgonyának fölemelése, a battériától a (36) mágnesen átmenő áramkört nyitja és ez horgonyát leejti, miáltal a (26) szelep nyittatik. A (28) szelep zárása azután a (259) síp hangzását megszünteti és a (25) szelep zárása a' (27) vonatlégvezetéket zárja el. A berendezés most a vonat normális, nagy sebességére alkalmas helyzetben van. Mihelyt a vonat a kontaktussin mellett elhaladt, a vezető kötelessége a (124) gomb lenyomása és ezáltal a (194) lámpa kioltása, valamint ezzel egyidejűleg ezen kötelezettség teljesítésének regisztrálása. Most azon esetet írjuk le, midőn a kontaktussaru részben gerjesztett kontaktussinnel jut érintkezésbe, ami elővigyázatosságot igénylő körülményekre vagyis a vonatnak aránylag lassú menetére utasít. Mihelyt a kontaktussaru ily sinr.el kapcsolódik, az áramkörök a fönt leírt módon a <96 és 49) csúszókontaktusok által nyittatnak és a kisebb feszültség, melyet a (38) relais nyer, mégis elegendő, hogy annak horgonyát fölemelve tartsa; azonban ezen feszültség nem elegendő ahhoz, hogy a (36) relais horgonyát fölemelve tartsa és az leesik. Ez a fönt leírt áramköröket nyitja és zárja, abban az esetben, midőn a vonat indulásra készen áll és működési módja ugyanaz, mint azt abban az esetben leírtuk. A berendezésnek működési módja abban az esetben, ha a kontaktussaru egy gerjesztés nélküli kontaktussinnel kapcsolódik, a következő: Itt a (40) battériából a (38) relaishez vezető áramkörnek a (49) csúszókontaktus általi nyitása ezeu relais horgonyát leejti, minthogy a relais a kontaktussintől nem kap áramot. Ezen horgonynak leeste a battériából a (37) relaishez, valamint a (35 és 36) mágnesekhez vezető áramköröket nyitja és egyúttal ezen (38) relaisnek a battériából jövő saját áramkörét is nyitja. A (35 és 36) mágnesek horgonyának leeste, a (27) vonatlégvezetékből való légkibocsátást teszi lehetővé, ami a fékeket működtetni és a vonatot megállítani fogja. A (28 és 260) szelepek nyitása továbbá a (259 és 262) sípok működtetését idézi elő és a vezetőnek jelzi, hogy a fékek működésben vannak. Ha a viszonyok most olyanok, hogy a vezető> tovább mehetne, neki először is kötelessége a készülék helyes beállítása. Erre a célra a (154) szekrény (157) ajtaját kell nyitnia és ezen szekrény nyitása és zárása a fönt leírt módon regisztrál tátik. Azután a (38) relais horgonyát emeli, miáltal a battériából ezen relaishez vezető áramkör záratik, valamint a (36) mágneshez vezető áramkör is záratik és a készülék ekkor az 1. ábrában föltüntetett, vagyis a lassú menettel vagy elővigyázatosságot igénylő viszonyok közötti helyes helyzetbe van beállítva. A (38) relaisnek leeste és emelése is a fönt leírt módon regisztráltatik. Villamos mozdonyok, különösen melyek nehéz szolgálatra vannak rendeltetve, rendesen mindkét oldalon kollektorsarukkal vannak ellátva, valamint a pálya fölött elrendezett kontaktusgörgőhöz vagy áramleszedőhöz vezető összeköttetéssel is el szoktak látva lenni. Az ezen különböző pontoktól és azokhoz vezető vezetékek köz-