67797. lajstromszámú szabadalom • Sínkötés

Megjelent 1915. évi augusztus hó 13-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 67797. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Sinkötés. SZÉKELY MIHÁLY NY. FŐERDŐTANÁCSOS MÁRAMAROSSZIGETEN. A bejelentés napja 1914 május hó 22-ike. A sineknek talpfákra való fektetésénél és megerősítésénél a sinvégeket egyszerűen és olyképen állítják egymással szembe, hogy közöttük nyitott hézag maradjon (1. ábra). Azután odaillesztenek két oldalról két sinhevederl s ezeket egymással és a közbefogott sinvégekkel erős csavarokkal összekötik (3. ábra). A sinvégek között hagyott hézag, az ú. n. terjeszkedési hézag lehetővé teszi, hogy a sinek magasabb hőmérsékletnél hosszirányban kitágulhassanak. Ezek a terjeszkedési hézagok kétségkívül szükségesek és nem mellőzhetők, de másrészt azok mostani formája és beállítása mellett a száguldó vonatok kerekei kénytelenek a hézagokon zökkenve és ütközve átugrani, amiből aztán természetszerűen következik, hogy: a sűrű ritmikus zökkenések és az azok által okozott folytonos rázkódás és zörej a vonaton utazó közönségben kellemetlen érzést vált ki. Mint minden járműnél, úgy a vasútnál is az ütköző zökkenések nehezítik és lassítják a vonatok haladását, ami időbeli veszteséggel és erőpazarlással jár, ez pedig nem csekély költségszaporodást jelent. Ezenkívül kisebb mérvű rázkódás is az építmények tartósságát hátrányosan befolyásolja; mert az építményt eresztékeiben meglazítja. Természetes, hogy a vasútnál, hol a rázkódást a rendkívül nagy súlyt képező vonat zökkenései idézik elő s emellett a gyors rohanás még fokozza is a kerekek csattogó ütközésének erejét, az intenzív rázkódás pedig szakadatlanul ismétlődik : a hátrányos befolyásnak is fokozódnia kell s ennek következtében úgy a pályatest, s az azon lévő műtárgyak (hidak, átereszek stb.), valamint mindazok a szerelvények: mozdonyok, kocsitestek, ezek kerekei s egyéb alkotórészek, melyek a vaspálya egészéhez tartoznak és a rázkódás hatásának ki vannak téve, aránylag gyorsan, illetve sokkal gyorsabban elhasználódnak, mintha a vonatok rázkódás nélkül, sima egyenletességgel haladnának a vaspályán. Az elhasználódott és rongálódott részek gyakori reparálása vagy kicserélése pedig már nagyon is számottevő költségszaporodást von maga után. Az itt fölsorolt bajok megszűnnek, ha megszűntetjük a bajt okozó zökkenéseket. Ezt célozom elérni a sinvégek illesztésének azzal a módosításával, melyet a mellékelt rajz 2. jelzésű ábrája tüntet elő. Ezen az ábrán szintén megvan a szükséges terjeszkedési hézag; C3akhogy én ezt a hézagot, amely most egységes és egyenes kereszt