67633. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép
hengerbe magával ragadja, amelyet az áramló levegő előzőleg teljesen kiöblített és amely most friss levegővel van megtöltve. Ha már most a szelepvezérművet akként állítjuk el, hogy a hengerek egyikében visszamaradt komprimálandó friss levegő mennyisége csökken, akkor az égőanyag mennyisége is megfelelően csökkentendő, mert különben a keverék az alkatrészeket nem tartalmazná oly arányban, amely az •elégés legjobb hatásfokát biztosítja. Ezt különösen azáltal érjük el, hogy a dugattyú löketének változtatására szolgáló közegek azon segédeszközökkel vannak összekötve, amelyek a főszelep kapcsoló mozgását elállítják. Ez a föltüntetett foganatosítási példánál a (70) kéziemeltyű segélyével történik, amely a (71) rudazat révén a gépállvány helytálló részével van összekötve és másrészt a (35) karmantyút eltolja. A (71) rudazaton az ékalakú (72) ütköző van megerősítve, amely az (53) emeltyűn elrendezett, meghajlított {74) bütyökré hat. A (44) szivattyúdugattyú lefelé mozgását a (74) bütyöknek a (72) ékbe való ütközése határolja. Ez az ék a (70) emeltyű és a (35) karmantyú beállítása szerint közelebb vagy távolabb jut a (74) bütyökhöz úgy, hogy a (44) dugattyú lefelé menő lökete hosszabb vagy rövidebb lesz. A lökethossz megváltoztatása az égőanyagszivattyú által szállított mennyiség változtatását is maga után vonja és így az égőanyag mennyisége ugyanazon arányban csökken, mint amily arányban csökken a komprimálandó levegő mennyisége. A gépnek a 10 —15, ábrákban föltüntetett foganatosítási alakja főképen nagy fordulatszámokhoz alkalmas. Általában az egyes részek ugyanúgy vannak kiképezve és egymással összekötve, mint az előbb ismertetett foganatosítási alaknál. A főszelep hajtására és az égőanyag hozzávezetésére azonban más közegek szolgálnak. A gép hengerei fölött a (17) tartálynak megfelelő (80) henger megy végig, amelyben a (81) forgótolattyú van elrendezve. A (81) forgótolattyú mindegyik henger számára egy-egy nyílással van ellátva. A forgótolattyú ezen foganatosítási alaknál hosszirányban szintén elállítható. A 12. ábra szerint a forgótolattyú (82) nyílásai egyik végükön fokozatosan szélesbednek és a tolattyúnyílások a hossztengely irányában hosszabbak, mint a hengerek (83) nyílásai. Ezen nyílásokat a tolattyú elforgatásakor nyitja vagy zárja, míg azon időtartam, amely alatt például a forgótolattyú belseje a henger belsejével összeköttetésben áll, a forgótolattyú eltolása útján szabályozható. Ezen időköz nagyon rövid, ha a hengert akként állítjuk be, hogy a tolattyú (82) nyílásának legszűkebb része esik egybe a henger (83) nyílásával. "A forgótolattyú és a henger összeköttetésének időtartama akkor a leghosszabb, ha a forgótolattyú nyílásának legbővebb ré3ze esik egybe a (83) nyílással. A tolattyú elzárt végén a (84) tengely van elrendezve, melyen a (85) lánckorong forgathatóan van ágyazva. A tengely a korong agyában eltolható. A lánckorong agya (86) horoünyal van ellátva, melybe a gépállványán helytállóan rögzített rúd villás (87) vége kapaszkodik (12. ábra). A lánckorongot a (6) tengelyen ülő (89) kerék a (88) lánc révén hajtja. Az ismertetett elrendezés révén tehát a (81) íő forgótolattyú elforgatható és egyidejűleg eltolható. Az égőanyagnak a hengerekbe való bevezetésére a (90) forgótolattyú van elrendezve. A (90) forgótolattyú a (80) henger mellett vele párhuzamosan fekszik és az a (91) hüvelyeken megy keresztül (13. ábra), melyektől egy-egy (92) csatorna a megfelelő henger fölső végébe vezet (14. ábra). A (90) forgótolattyú (93) kibocsátónyílásokkal van ellátva, amelyek egymásután a különböző hengerekhez vezető (92) csatornák elé kerülnek. Az égőanyag számára való tolattyú egyik végén el van zárva, ellenben másik vége a (49) csővel áll összeköttetésben. A (49) csövön át a fúvóműből meghatározott mennyiségű, erősen komprimált levegő lökésszerűen jut a (90) tolattyúba, amelyet a (84) tengely a (94) és (95) csavarkerekek útján forgat. A (94) csavarkerék a (84) tengelyen, a (95) kerék pedig az üreges (90) henger
