67622. lajstromszámú szabadalom • Vezérlés égési erőgépek befecskendezési szelepeihez

megjelent 1915. évi jnlius hó %9-én. MAGY. SZABADALMI KlR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 67622. szám. V/d/3. OSZTÁLY. Vezérlés égési erőgépek befecskendezési szelepeihez. JUNKERS HUGÓ TANÁR AACHEN-FRANKENBURGBAN. A bejelentés napja 1914 március hó 18-ilta Elsőbbsége 1913 március bő 20-ika. Az olaj motoroknak újabb alkalmazási területeken -való fölhasználása, ami napról-napra mindinkább előtérbe lép, azzal jár, hogy ezen gépekkel szemben kezelhetőség tekintetében mindinkább újabb követelményeket támasztanak. Nyers olajmotóroknak például hajókon, lokomotivokon stb. való alkalmazásánál megkívánják, hogy rendes üzem mellett lassú járat is és különböző terhelés tág határok között biztosan elérhető legyen. Az eddig ismeretes vezérművek segélyével ez a feladat kielégítő módon meg nem oldható. Az égőanyag számára való szelepek eddig ismeretes vezérműveinél részben egyáltalán nincsenek tekintettel a lassú járat forgásszámánál fölmerülő követelményekre. Ezeknél a vezérműveknél a lassú járat elérése végett az égőanyagszelep számára meghatározott égőanyagmennyiséget fordulatszámonként egyszerűen csökkentik anélkül, hogy a szeleptű vezérműve emellett változnék. Ilyen elrendezéseknek az a hátránya, hogy a befecskendezéshez szükséges levegőmennyiség fogyasztása kis fordulatszámnál a szelepnyílás hosszú nyitási tartamának megfelelően többszörösét teszi a rendes üzem fogyasztásának. Ennek következménye egyebek között egyrészt az, hogy a befecskendezési nyomás nagy mértékben csökken úgy, hogy a gyújtás az égőanyagszelepbe könnyen visszacsap, aminek káros következményei ismeretesek. Másrészt a befecskendezési levegő túl nagy mennyisége következtében alacsony fordulatszám mellett a töltés hőmérséklete oly mértékben csökken, hogy a gyújtási hőmérséklet már nem érhető el és a gép ennélfogva megáll. Az ismeretes vezérművek egy másik csoportja'a szelep működtetését (a szeleplöketet és a nyitási tartamot) szabályozza ugyar, emellett azonban a szeleptöltési végének zárási ideje mellett a szelepvezérmű nyitási vagy elősietéM pontja szintén előre tolódik. Ennek következménye az, hogy lassú járatnál és a szelepnek ezzel összekötött korai zárási idejénél éles késői gyújtások következnek be, amelyek ismét a lassú járat huzamosabb tartamánál a biztos gyújtást befolyásolják és a gyújtásnak a gyújtószelepbe való visszacsapására adnak alkalmat. Mindezeket a hátrányokat a találmány tárgyát tevő elrendezés révén megszünlethetjük. A vezérműnek az alábbiakban ismertetett kiképzése révén ugyanis elérhető, hogy lassú járatnál nemcsak a szelep működtetése vagyis a szeleplöket vagy töltési tartam vagy mindkettő együtt alkalmaz-