67525. lajstromszámú szabadalom • Légi járművek (főleg röpülőgépek) lövedékdobó berendezéseihez való irányzókészülék

zott mennyiségtől függ. Minthogy már most a röpüiési sebesség (v) egyenlő a röpülési magasság (h) osztva a «stopp»-idővel (t), «zért a dobási szöget is a röpülési magas- ( ság és a «stopp»-idő függvényének tekinthetjük. A (J) dob köpenyfölülete az 5. ábrán azon (i3) alkotó mentén fölhasítva képzelendő, melyre az (nl) leolvasójel akkor mutat, ha a (g2) rúd középvonala függélyesen áll és a (h3) célzó hasíték és a (hl) célgömb által meghatározott irányvonal, az (F) tengely és az ezzel mereven összekötött (J) dob jorgatásáva], úgy állíttatott be, hogy a (g2) rúd középvonalával párhuzamos. Ha az irányvonalat, az (F) tengely forgatásával, úgy állítjuk be, hogy azon szög, melyet ez a (g2) rúd középvonalával képez, egy bizonyos (0-tól különböző) dobási szöggel egyenlő, akkor, mindaddig, amíg a (g2) rúd változatlanul megtartja függélyes helyzetét, a (J) dob köpenyfölületén a kerület irányában mért hosszúság, mellyel •ekkor az (i3) alkotó, az (nl) leolvasójelhez képest, elállíttatik, arányos a dobási szöggel. Képzeljük most az (i3) alkotón egy bizonyos 0-ponttól kezdve, tetszőleges léptékben, a röpülési magasságokat és, egy a kerület irányában haladó, az (i3) alkotó O-pontján keresztülmenő (i4) egyenesen, a dobási szögeket olyan léptékben fölvive, hogy a (J) dob elforgatásakor az irányvonal és a (g2) rúd középvonala által képezett szög állandóan egyenlő legyen a do- * bási szöggel, melyet az (nl) leolvasójelnek az (i3) alkotótól a kerület irányában mért távolsága képvisel. Az 5. ábrán az (i3) alkotó mentén a röpülési magasságok 0-tól 1000 m.-ig, 100—100 m.-es közökben és a kerület irányában haladó (i4) egyenes mentén a dobási szögek 0-tól 60°-ig, 5—5°-os közökben vannak fölvive. A két, egymásra merőleges (i3) és (i4) tengely által képezett koordinátarendszerben már most a röpülési magasság, a «stopp»-idő és a hozzátartozó dobási szög közti vonatkozásokat az (il) görbecsoport, grafikailag, úgy tünteti föl, hogy mindegyik (il) görbéhez a «stopp»idő egy bizonyos, állandó értéke tartozik és minden (il) görbe mindegyik pontjának koordinátái a dobási szög és a röpülési magasság két összetartozó értékét határozzák meg. Ha tehát az (nl) leolvasójelt, tengelyirányban, egy bizonyos röpülési magasságnak megfelelően, beállítjuk és azután a (J) dobot annyira elforgatjuk, hogy az (nl) leolvasójel olyan (il) görbére mutasson, mely az ezen röpülési magasságnál az óra által jelzett «stopp»-időnek megfelel, akkor az irányvonal ós a (g2) rúd középvonala által képezeit szög azon dobási szöggel egyenlő, mely a beállított röpülési magassághoz és «stopp»-időhöz tartozik. Az (il) görbecsoport mindegyik görbéjének pontjai egy bizonyos röpülési sebességnek felelnek meg. Ha most az (il) görbecsoport görbéinek valamennyi olyan pontját, melyeknek a röpülési sebesség egy és ugyanazon értéke felel meg, egymással egy újabb görbével összekötve képzeljük és ilyen fajtájú görbéket képzelünk a röpülési sebesség különböző értékeinek nagyobb számára vonatkozólag fölrajzolva, akkor megkapjuk az (i2) görbecsoportot, mely a röpülési magasság, a röpülési sebesség és a dobási szög közt fönnálló vonatkozásokat grafikusan úgy tünteti föl, hogy mindegyik (i2) görbének a röpülési sebesség egy bizonyos állandó értéke felel meg és mindegyik (i2) görbe mindegyik pontjának koordinátái a röpülési magasság és a dobási szög két összetartozó értékét határozzák meg. Ha tehát, ismert repülési sebességnél, a (J) dobot úgy állítjuk be, hogy a tengelyirányban egy bizonyos röpülési magasságnak megfelelően beállított (nl) leolvasójel a röpülési sebességnek megfelelő (i2) görbére mutasson, akkor az irányvonal és a (g2) rúd középvonala által képezett szög ismét egyenlő a hozzátartozó dobási szöggel. Az 5. ábrán, az (il) görbecsoportnál, az egyes görbék 5-től 100 mp.-ig terjedő «stopp»-időkre vonatkozólag vannak fölrajzolva és pedig az 5-től 50 mp.-ig terjedő szakaszon belül, az egyes (il) görbéknek megfelelő «stopp»-idők 5—5 mp.-es időközökben, míg az 50-től 100 mp.-ig terjedő szakaszon belül 10—10 mp.-es időközökben