67317. lajstromszámú szabadalom • Tetszőleges járművekhez való villamos vonatatóberendezés

Meg-jelent 1915. évi junius hó 28-án. MAGY. SZABADALMI Klti HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 67317. szám. XX/a. OSZTÁLY. Tetszőleges járművekhez való villamos vontatóberendezés. "BALLÓ ALFRÉD SZÉKESFŐVÁROSI KÖZTISZTASÁGI IGAZGATÓ ÉS HEISLER VILMOS GYÁRIGAZGATÓ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1914 március hó 26-ika. A találmány tárgya villamos vagy vegyes (úgynevezett benzinelektromos) üzemű vontatóberendezés (tracteur), mely a • hasonló célt szolgáló ismert berendezésekkel szemben alkalmazási köreinek sokoldalúsága, fokozott kormányzóképessége és lényegesen csökkentett üzemköltségei által tűnik ki. A találmány lényege abban áll, hogy a négykerekű, előnyösen mind a négy kerék számára külön-külön mótorhajtással ellátott előkocsi hátsó része a vontatandó mellékkocsi előrésze számára támaszfölület gyanánt van kiképezve és a mellékkocsi számára való forgózsámoly az előkocsi ezen részén van elrendezve. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja példaképen autóbuszüzemhez alkalmazva van föltüntetve. Az 1. ábrán az elő- és mellékkocsi oldalnézete, a 2. ábrán a példaképen emeletes mellékkocsi függőleges keresztmetszete, a 3. ábrán az alsó üléssor alaprajza és az előkocsi fölülnézete és a 4. ábrán a fölső üléssor alaprajza látható. Az (A) előkocsi rendes független, elektromos (akkumulátortelepből és elektromotorokból álló) vagy vegyes (belső elégésű erőgép által hajtott dinamógépből és elektromotorokból álló) hajtású négykerekű automobilnak van kiképezve, melynek mind a négy kereke célszerűen külön-külön elektromotorok által van hajtva. Lehetne ugyancsak a mellső és hátsó tengelyt differenciális áttétellel vagy két külön motorral hajtani, a négy kerék független hajtása azonban előnyösebb, minthogy ezáltal a kormányozhatóság annyira fokoztatik, hogy a vontatóberendezéssel a legkisebb sugarú kanyarulatok is elvégezhetők. Ezenfölül a négy kerék külön hajtása a súrlódást okozó és a hatásfokot rontó áttételek elmaradása folytán erőmegtakarítással is jár és az adhéziót növelvén, a jármű egyenletes indítását megkönnyíti. Az (A) előkocsi (a) hátsó része dobogószerűen van kiképezve és a mellső kerekek nélkül szerkesztett (B) mellékkocsi alátámasztására szolgál. Az (a) dobogón van elrendezve a (B) mellékkocsi (b) forgózsámolya, mely magasságirányban célszerűen beállítható úgy, hogy az előkocsit különböző magasságú mellékkocsikhoz lehet használni.