67054. lajstromszámú szabadalom • Axiális reakciós szivattyú

_. Megjelent 1915. évi május hó 27-én, MAGY. géfe KIR. SZABADALMI ®S|» HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 67054. szám. » XXI/c. OSZTÁLY Axiális reakciószivattyú. VOGEL ERNŐ GYÁROS STOCKERAUBAN. A bejelentés napja 1914 április hó 22-ike Elsőbbsége 1913 május hó 3-ika. Ismeretes, hogy az axiális reakciósturbináknál a vízáramlás a helytálló vezetőkészülékből a futókerékbe minden jelentékeny veszteség nélkül és így ezen turbinák hatásfokának minden befolyásolása nélkül lép át, minthogy a helytálló vezetőkészülék oly módon vezeti a vizet a mozgásban lévő futókerékhez, hogy az átlépés helyén tényleg be is áll azon kívánt sebességparallelogramm, amely szerint a vezető- és futókeréklapátok szögei megállapíttattak. Ellenben az axiális reakciósszivattyúknál, melyek általában az axális reakciósturbinák megfordítottjának tekintetnek, annyiban mutatkozik a futókerék és a vezetőkerék közötti átlépés helyén teljesen más folyamat, amennyiben a vizet nem helytálló készülék vezeti egészen az átlépés helyéig, hanem a mozgásban lévő futókerék viszi egészen a futókerék és a vezetőkerék között lévő úgynevezett résig. A víz tehát a helytálló belépésivezetőkészüléken már előzőleg áthaladt ós az egész futókereken átfolyt, az utóbbi forgása közben, mimellett a víz ebben a futókerékben már centrifugális erők behatásának tétetett ki és zavaró eltereléseket szenvedett, mielőtt az összhatás tekintetében fontos helyre, nevezetesen a réshez került. Ha tehát az axiális szivattyúkat az ismert axiális turbinák egyszerű megfordítottja gyanánt foganatosítjuk, akkor ezek a szivattyúk rendkívül rossz hatásfokokat adnak és a magas hatásfok eléréséhez a futókerék szerkezet a turbinafutókerekekkel szemben föltétlenül lényegesen módosítandó. Az axiális szivattyúk főleg csekély emelésim^gasságokhoz, vagy szállítandó mennyiségekhez és aránylag nagy forgásszámokhoz használtatnak. Ez a körülmény nagy csőkeresztmetszeteket, tehát nagy futókerékcsatornaösszkeresztmetszeteket is és másrészt a nagy forgásszámok elérésére kis futókerékátmérőt tételez föl. Ebből a működő futókerékgyűrűfölületnek aránylag nagy szélességei adódnak, ha a működő futókerékgyűrűfölület alatt azon gyűrűkeresztmetszet értendő, amely az összes futókerékcsatornákon át a tengelyre merőlegesen fektettetik. E gyűrűfölületnek belső átmérője tehát aránylag kicsi, mert a gyűrűnek szélesnek kell lennie. E mellett már most igen zavaró befolyások érvényesülnek, és pedig két irányban : egyrészt a sugárirányú röpítőerők örvényáramokat állítanak elő a futókerékcsatornákban és másrészt a futókerékcsatornák kedvezőtlen kúpossága folytán veszteségek lépnek föl, mert a futó-