66826. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

— k -.repülőgép testéhez és ily módon bizonyos tekintetben az oldalfalak folytatását képelik, azonban azoktól bizonyos darabban el vannak választva és pedig oly darabon, amely a (10) és (11) oldalkormányok hoszszának felel meg. A föntiekből kitűnik, hogy a repülőgép egész teste hátrafelé nyúló meghosszabbításával együtt folytonos sima és gyengén görbített oldalfölületekkel van ellátva, amely csak a (10) és (11) kormányok számára való helyeken van megszakítva. A repülőgép testének ezen alakítása folytán a gép a levegőben gyorsan előre- mozoghat, minthogy ellenállástényezője nagyon kicsi és a káros örvénylő áramlások elkerültetnek. A váz födélfölületei szintén szövetből készülnek. A repülőgép mindenik oldaláról annak fölső szélei fölé kifelé nyúló (20, 21) hordszárnyak indulnak ki. A födélfölület számára való szövet a (10) és (11) kormányok terét szintén lefödheti vagy a váz ezen a helyen szabadon is maradhat. A csuklós (14, 15) karok a (22) farkrészt hordják, amelynek meglehetősen nagy folülete van, amellett azonban kisebb, mint a (20) vagy (21) szárnyfölület. A hordszárnyak és a farkrész különböző új előnyös sajátságok révén tűnnek ki. A hordszárnyakat a (30) és (31) hosszbordák támasztják alá. Mindenik szárny két szövetréteggel van ellátva és a (30, 31) bordák ezen szövetrétegek között fekszenek. A szárnyakat a (30 és 31) bordák harántirányára a (32) harántbordák kifeszítve tartják. A (32) harántbordák a (30 és 31) hosszbordák mentén el vannak osztva és a gép középhosBztengelyével párhuzamosak. A (32) harántbordák végei, amint a 15. ábrából látható, hornyokkal vannak ellátva, amelyekben (33) huzalok vagy zsinórok fekszenek, amelyek a szárnyak szegélyét képezik. A (14) ábra szerint a (30 és 31) főbordák belső végei a (34) kengyelben fekszenek, amely a váz fölső födélfölületén van elrendezve. Mindenik (32) harántborda nyílással van ellátva, amelyen a megfelelő hosszborda hatol keresztül. Mindenik hosszborda szabad végén (35) horonynyal van ellátva, amelyen a (38) huzal szintén át van vezetye. A 18, 21. ábrák a (32) harántbordák (36) nyílásait mutatják, amelyeken a (30, 31) ho3szbordák mennek keresztül és amelyek szélesebbek, mint a hosszbordák szélessége. Mindenik hosszborda több (37) pecekkel van ellátva, amelyek elosztása a (32) harántbordák elosztásának felel meg. Az egyes (37) peckek nem fekszenek mindannyian egyenlő távolságban a (30 és 31) hosszbordák középtengelyétől, hanem mindenik pecekcsoport más más helyzetben van elrendezve. A (32) harántbordák (36) átbocsájtási nyílásai már most akképen vannak alakítva, hogy a (30, 31) hosszbordáknak az egyik harántborda és a szárny külső vége között fekvő részén elrendezett peckek a borda nyílásán átmehetnek. Az a (37) pecekpár azonban, amely a hozzátartozó borda rögzítésére szolgál, ezen borda nyílásán nem hatolhat át, úgy hogy ez a borda a (30) vagy (31) hosszborda ütközőjének támaszkodik, amikor rendes helyzetében van. Ily módon a (30) illetve (31) hosszborda mindenik haránt bordának támaszkodik és ha így a (33) zsinór meg van feszítve, akkor a feszültség vagy az igénybevétel az egész szárnyfölületre egyenletesen el van osztva. Ha a szárnyfölületet össze kell hajtogatni vagy be kell venni, akkor a (33) zsinór egyik végét kiakasztjuk vagy oldjuk, a feszültség megszűnik és a (30,31) hosszbordák kihúzhatók, mire a szárnyfölületek a repülőgép keretének födélfölületére göngyölíthetők. A (22) farkrész hasonló módon van kiképezve, mint a két (20, 21) főhordfölület. A farkrésznél azonban csak egy (40) borda van elrendezve, a mely a két meghajlított (14, 15) karon van átfektetve, a mely utóbbiak a repülőgép keretével csuklós összeköttetésben állanak. A farkrész (40) fő bordája ugyanúgy van a harántkerettel kapcsolva, mint a hordszárnyak (30, 31) hosszbordái a (32) harántbordákkal (1. ábra). A farkrész (40) fő bordájának eltávolítása után tehát ennek hordfölülete a repülőgép közepe felé összegöngyölíthető. A (18) magassági kormány hordására (17) harántrúd