66645. lajstromszámú szabadalom • Kocsitengely

^ Megjelent 1915. évi március hó 22-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 66645. szám. XX/a. OSZTÁLY. Kocsitengely. SCHIMATZEK ANTAL GYÁROS SCHEIBBSBEN. A bejelentés napja 1913 december hó 18-ika. Jelen találmány azon kocsitengelyek javítására vonatkozik, melyek tartóból állnak. E célra eddigelé I-tartók alkalmaztattak, melyek szabad végeiken duzzasztattak. Ezáltal a tartó két szabad végén alacsonyabb l-profilok képeztettek, melyek harántszára, középtengelye hoszszában, duzzasztott, míg a két perem nyergeket képez, melyek homorú oldalai egymásfelé vannak fordítva. A kocsitengely szilárdsága tekintetében az erősbítelt harántszár nem jön figyelembe, sőt a kocsitengely súlya az I-kereszfmetszetíí idomvas használata által szükségtelenül növeltetik. ami anyagpazarlást jelent. Azonban az I-keresztmetszetű idomvasból készült kocsitengelyek nem csak ezeket a hátrányokat mutatják, hanem a szabad tartóvégek duzzasztása által a befelé hajlított peremek oldalélei csak jelentéktelenül közelednek egymáshoz úgy, hogy tulajdonképen két egymással szembenfekvő tetőszerű sáv képeztetik, melyeknek egy csaknem vagy teljesen zárt csővé való kiegészítéséhez még nagy hézagot kell áthidalni. A mondott keresztmetszetű idomvas két vége csak akkor lenne köröskörül csaknem teljesen zárt csőcsapokká megmunkálható, ha a tengely hordképességet messze fölülmúló nagy profil választatnék, mert csak ekkor lehetséges a harántszárt összekötő peremek megfelelő éleit a duzzasztásnál egymáshoz annyira közelíteni, hogy csaknem vagy teljesen zárt csőcsapok képeztetnek. Azonban egy oly nagy keresztmetszetű I-tartó választása, hogy a föntemlített föltétel kielégíttessék, a harántszár oly erős duzzasztását tételezi föl, hogy a harántszár kezdettől fogva oly méreteket kap, melyek nem állnak arányban a kocsitengely igénybevételével. Ugyanezen hátrány adódik a súly és az anyagmegtakarítás tekintetében is. Ha pedig kis mére'ű 1-szelvényt választunk, akkor a két perem az ívalakú duzzasztásnál csak kissé közeledik. A kocsitengely végeire fölhúzandó tengelykúpok tehát csak a tartó két meghajlított peremén ágyaztatnak. Ugyanezen hátrányok jelentkeznek a Z-vasnál is. Jelen találmány tárgya már most mindezeket a hátrányokat a leghatásosabb "módon kiküszöböli és a találmány lényege abban áll, hogy a kocsitengely [^-keresztmetszetű idomvasból áll, melynek két szabad vége hengeres vagy kúpos csőcsapokká van kiképezve, melyek köröskörül teljesen, vagy csaknem teljesen zártak. y Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy