66532. lajstromszámú szabadalom • Átbillentő-, rögzítő- és jelzőkészülékkel ellátott váltóállító szerkezet alsó és fölsővezetékes villamos vasútak váltóinak automatikus átállítására

rögzíttetik, az alsó szezkezetben elhelyezett és a görbített tengelyekhez csatlakozó rudazat útján az előbbivel ellenkező értelmű mozgásba jön, majd pedig a tengely 180 fokú visszaforgása után a rugók által megint olyan helyzetben rögzíttetik, hogy az átbillentő kettős kar valamelyik karja ismét oly állásba kerül, hogy azt a váltóra szembejövő kocsi a fönti módon mozgásba hozhatja. Ezek szerint a szerkezetnek azonfölül, hogy a váltónyelvek állításához és rögzítéséhez váltófiuk alkalmazása nem szükségeltetik, még az az előnye is megvan, hogy a rögzítés nem oly módon történik, hogy az a váltóra hátulról jövő kocsiknak a váltón való áthaladását akadályozná s előnye az is, hogy a szerkezet az alsóvezetékes villamos vasutak csatornájában is elhelyezhető anélkül, hogy akár az áramvezető sineket érintené, akár pedig a kocsi áramszedő hajóját szabad mozgásában akadályozná. A mellékelt öt darab rajzban a találmány tárgyának alsóvezetékes villamos vasutaknál akként való elhelyezése van föltüatetve, hogy az alsó szerkezet nem a sinek között külön e célra épített csatornában, hanem az alsó vezeték céljait szolgáló csatornában, illetve alépítményben van alkalmazva. Az I. és II. ábrák a kocsin lévő szerkezetet tüntetik föl oldal- és fölülnézetben. A III.—XIII. ábrák pedig az alsó szerkezet egyes részeit ábrázolják oldal-, fölül- és elölnézetben, míg a XIV. és XVIII. ábrák az egész szerkezetnek a rudazatokkal való összeállítását szemléltetik oldal- és fölülnézetben és részben elölnézetben is. Amint az I. és II. sz. ábrákból látható, a találmány fölső, vagyis a kocsin elhelyezett szerkezete részben a kocsi alvázának hossztartóira, részben a kocsi perronjának padozatára van erősítve, s lényegileg egy megfelelő áttétellel bíró kétkarú emeltyűből áll, mely rövidebb karjának végén a perron padozatára erősített pedállal, hosszabb karjának végén pedig egy függőleges irányban mozgó lógó rúddal van összekötve. Tekintettel azonban arra, hogy vannak esetek, hogy a kocsiknak oly pályákon kell haladniok, amelyeknél az alsó vezeték elhelyezésére szolgáló csatorna, amelyben a rajzok szerint az alsó szerkezet elhelyezést nyer, hol az egyik, hol a másik sin alatt van építve, az I. és II. alatti ábrák szerint a fölső szerkezet lényegét képező kétkarú emeltyű ily alkalmazásban akként konstruáltatok, hogy annak tulajdonképen nem két, hanem három é3 pedig egy rövid és két egyforma hosszú karja van, amelyek akként nyernek elhelyezést, hogy a perron előrésze alatt a kocsi (1 és 2) hossztartóira (II. ábra) erősített (3 és 4) állványzatokban ágyazott (5) vízszintes rúdnak, mint tengelynek, a kocsivezető jobb lába alatti részéhez van erősítve az emeltyű rövidebb (6) karja, ugyanezen tengelynek a hossztartókon belül eső végeire pedig erősítve vannak az emeltyű hosszabb (7 és 8) karjai, amelyek a kocsi (9 és 10) lépcsőit megkerülve s egy (11) összekötőrúddal összefogva nyúlnak hátra és széjjel úgy, hogy másik végük a kerékfék és a lépcsők között ugyancsak a hossztartókra erősített s a kettős sin által a hajó és a nyomkarima befogadására alkotott köz fölött függőlegesen álló és a lépcsőkhöz is megerősített (12 és 13) ívelt állványzatokig érnek. Az emeltyű rövidebb (6) karja egy (14) vonórúd segélyével a perron padlózatán a kocsivezető jobb lába irányában elhelyezett (15) alacsony állványzatban ágyazott tengely körül forgó kisebb kétkarú emeltyű egyik (16) karjával van összekötve, míg ezen kisebb emeltyű másik (17) karja a lábfej elhelyezésére alkalmas módon kiszélesítve szabadon áll és pedálul szolgál. A kocsi alsó részén lévő nagy emeltyű hosszabb (7 és 8) karjainak az (12 és 13) ívelt állványzatoknál lévő végei csapszög befogadására alkalmas fejekkel vannak ellátva úgy, hogy a csapszögek befogadására szolgáló nyílásaik egy irányba esnek az (12 és 13) ívelt állványzatok oldalainak közepén végigfutó és a karmozgás köríveinek megfelelő (18) vezetőnyílással úgy, hogy a (7 és 8) karokon lévő fejekbe illesztett csapszögek ezen vezető nyílásokon is átmenvén, ezen vezető