66532. lajstromszámú szabadalom • Átbillentő-, rögzítő- és jelzőkészülékkel ellátott váltóállító szerkezet alsó és fölsővezetékes villamos vasútak váltóinak automatikus átállítására

— 3 •nyílásban való mozgásuk által egyik támasztékául szolgálnak a csapszöggel a csatorna fölött lévő (7 vagy 8) kar végéhez kötött azon'(19) függőlegesen lógó rúd fölső végének, amely rúd az (12 és 13) ívelt állványzatok alsó végén a kettős sinszál által alkotott köz fölött lévő (20) vezetéknyíláson át az ívelt állványzat aljáig ér és az alsó végén a sinek közé való könnyebb bejutás végett a sínekkel párhuzamosan ékalakra van kiképezve, míg a (19) lógó rúd másik támasztékát a (20) vezetéknyílás oldalai alkotják. A kocsin lévő szerkezetnek ezen helyzetben való megmaradását az emeltyű hosszabb (7 és 8) karjaihoz és a kocsi hossztartóihoz erősített (21 és 22) tekercsrugókbiztosítják. A (17) pedál lenyomása által az egész karrendszer mozgásba jön, miáltal a (19) lógó rúd a sinek közé nyúlik le, míg a pedálra gyakorolt nyomás megszűntével a (21 és 22) tekercsrugók a szerkezetet előbbi helyzetébe visszaállítják. A szerkezetnek az alépítményben elhelyezett második főrésze négy alkotó részből áll, és pedig: (a) az átbillentő és rögzítő szerkezet (b) az áramvezető csatorna feletti váltónyelvet állító szerkezet, (c) a vezeték csatornával nem biró sinben levő váltónyelvet állító szerkezet, (d) a váltónyelvet állító szerkezeteket az átbillentő és rögzítő szerkezettel összekötő rudazat. Az átbillentő és rögzítő szerkezetet, és annak alkatrészeit a III—VII. ábrák mutatják. Ezen szerkezet egy, a váltó nyelv csúcsa előtt megfelelő távolságra felállított, szögecselt (esetleg öntött) vasszekrényben van elhelyezve és fő alkotó elemét egy ellentétes irányban kétszer görbített (23) tengely képezi, mely a vasszekrény oldalaiban van ágyazva. Ezen tengelynek középrészére van erősítve az (24) átbillentő kettős kar, mely 45 fokú szög alatt tér el a függélyestől, és karjainak végén a szerkezet működésbe hozatala céljából vele érintkezésbe hozott függélyes (19—25) lógó rúd súrlódásának csökkentése végett (26) és (27) görgőkkel van ellátva. A tengely két végére egy-egy oválalakú, oldalaikon síkokkal határolt, csúcsaikon pedig a súrlódás csökkentése végett görgőkkel ellátott (28—29) bütyök van erősítve, mely bütykök a szekrény előfalába megerősített (30) és (31) íekercsrúgók húzása következtében sík oldalfelületeikre fölfekvő, és a vasszekrény oldalfalaiban ágyazott (32) és (33) lengő karok által függélyes helyzetükben rögzíttetnek, és az (24) átbillentő kettős karnak már 90 fokon fölüli elmozdulása folytán oly helyzetbe jönnek, amelyből a rúgok által húzott (32) és (33) lengő karok nyomása következtében ismét függélyes állásba jutnak, s ez által maga az egész tengely a reáerősített átbillentő kettős-karral együtt 180 fokú elfordulást végez. A tengelynek ez a 180 fokú elfordulása annak ellentétes irányú és a vízszintessel 30 fokú szöget alkotó (34) és (35) görbületeire kapcsolt (36) és (37) rudakkal vitetik tovább, s ezen görbületeknek a vízszintessel 30 fokot képező ez a helyzete lehetővé teszi azt is, hogy a görbületekre kapcsolt rudakra gyakorolt nyomás, vagy húzás által a szerkezetnek ellenkező értelmű ugyancsak 180 fokú elfordulását érhetjük el. Az áramvezető csatorna fölötti váltónyelvet állítószerkezetet a VIII—X. ábrák tüntetik föl. Ez a szerkezet is egy szögecselt (esetleg öntött) vasszekrényben van elhelyézve, amely vasszekrény a váltónyelv töve (tengelye) mögött nyer elhelyezést, a váltó tövétől oly távolságban, a melyben az egymástól távolodó sinek már oly széles elhajlást alkotnak, hogy a szerkezetnek a sinek közé eső része úgy helyezhető el, hogy az a hajó szabad mozgását nem gátolja. Ennek az állítószerkezetnek fő alkotó elemét egy, a váltónyelv tövébe erősített, és a váltónyelvet tartó (38) vastömbben forgó, s egyúttal a váltónyelv tengelyéül szolgáló (39) csapnak a vastömb alatt kinyúló végére erősített, és a váltónyelv töve mögé nyúló (40) állítókar -képezi, amely állítókar a váltónyelvvel a (39) csap, mint középpont körül forgó kétkarú emeltyűt alkot úgy, hogy az állítókarnak jobbra, vagy balra való mozgatása által a váltó-