66495. lajstromszámú szabadalom • Mellső és lekapcsolható hátulsó kocsikhoz való mozdonyozó kapcsolat

mozdonyzó fül kiképzése régi fajtájú mellső kocsi és új fajtájú hátulsó kocst összekapcsolását teszi bármikor lehetővé. A mellékelt rajzon a találmányaak megfelelő mozdonyzó kapcsolat egy példaképen választott foganatosítási alakja van föltüntetve és pedig: az 1. ábrán fölülnézetben és a 2. ábrán az 1. ábra I—I vonala mentén vezetett függélyes metszetben. A harangalakú mozdonyzó horog (l)-gyel van jelölve. E horog egy (2) középső nyúlvánnyal,úgynevezett mozdonyzó szöggel bír. A harangalakú mozdonyzó fület {3) jelöli. E fűi a (2) mozdonyzó szögbe akasztható, mikor is az (1) horogba kapaszkodik be. Az (1) és (2) részek pl. a lövegmozdonnyal, a (3) rész pedig a lövegtalppal vannak összekötve. A (3) mozdonyzó fül belső átmérője oly nagy, hogy e fül, amint az a 2. ábrán pontozva föl van tüntetve, bármely helyzetben kényelmesen földugható a (2) szögre. Ha a (3) mozdonyzó fül külső fölülete az (1) mozdonyzó horogrész belső fölületével a harangalakú fólfekvő fölületet képezi, a (3) mozdonyzó föl belső fölületét, a (2) szög, melynek köpenyfölületét egyenes, vagy tört vonal alkothatja, a záróhelyzetben, teljesen, vagy részben, szorosan is érintheti, mindamellett csak annyira, hogy a lemozdonyzásnál akadályok ne keletkezzenek. Fölső végén a (2) szög (4) keresztfurattal bír, melybe a rajzon föl nem tüntetett sasszög. vagy hasonló kötőelem tolható be, mely utóbbi a (2) szög köré fektetett (3) fület, a szögről való lecsúszás ellenében, biztosítja. A harangalakú (1) mozdonyzó horgon, annak két, szemközt fekvő oldalán, kétkét (5) nyúlvány van kiképezve, melyek egy-egy (6) szög számára csapágyakul szolgálnak. Mindkét {6) szögön háromkarú emelőt képező (7) retesz van forgathatóan elrendezve A (7) reteszek három karját a (71

) záróorrok és a (7a

, 7S

) emelőkarok képezik. A (73

) emelőkaron térdcsuklószerű (8) fogantyú van a (9) szög segélyével megerősítve. E fogantyú súlya az elreteszelést normális, illetőleg záróhelyzetében tartja. Biztonság kedveért azonban az elreteszelés még külön rugós szerkezettel is biztosítva van. E célra az (1) horog alsó részébe csőalakú (10) hüvely van csavarokkal beerősítve, melyben két (11) dugattyú tolható el. E dugattyúk, külső oldalukon, egy-egy (12) rúgó hatása alatt állanak és egy-egy (13) kapcsolórúd segélyével csuklósan varnak a két (7) retesz (7) emelőkaljaival összekötve. Ha az ilyen elrendezésnél a (3) mozdonyzó fület, amint azt a 2. ábra pontozott vonalakkal jelzi, ideiglenesen a (2) szögre ráakasztottuk, a (3) fül, menet közben, a (2) szögön végig csúszhatik és a tulajdonképeni záróhelyzetbe juthat, miközben az (1) horog hasítékain át a horog belsejébe nyúló (71

) záróorrokat félre tolja, melyek azután rögtön ismét záróhelyzelükbe jutnak vissza. A (7) reteszek természetesen úgy vannak alakítva, hogy zárórészeiknek a (3) mozdonyzó fülre való alkalmas rátámaszkodásával, annak, minden helyzetben, biztos vezetést nyújtanak. E célra a (71

) záróorrok zárófölületei egyrészt olyan körív szerint vannak alakítva, melynek középpontja a (7) retesz forgási középpontjával pontosan, vagy megközelítőleg egybeesik úgy, hogy a retesz szabadon be- és kilenghet, másrészt pedig a (3) mozdonyzó fül zárófölületéhez illő fölülelekkel vannak kiképezve. E zárófölület ékalakú keresztmetszetű forgási fölületet alkot, melyet a (7) reteszek zárófölületei csekély hézaggal érintenek úgy, hogy a (3) mozdonyzó fül szabadon foroghat az (1) mozdonyzó horogban. A (7) reteszek, könnyebb kezelés céljából, a függélyes kere*ztsíkban vannak elrendezve úgy, hogy legalább is két, a hátulsó kocsi mellett jobbról és balról álló egyén (kiszolgáló legénység) egyidejűleg kapcsolhatja ki a (7) reteszeket, mimellett e helyzetben testi erejét a leg-