66466. lajstromszámú szabadalom • Összerakható csapóhíd és ennek előretolására szolgáló szerkezet

4 _ dos pályarészek csatlakozási pontja közelében, az előbbenieket pedig a pályarészek közepe táján helyezzük el. Miután a (20) kötelek a (21) horgokba be lettek akasztva és az (1) pályarészek közepe a (12) hengeren túlhaladt, a híd két oldalán álló kiszolgáló legénység mindegyik (5) gerendára egy-egy (25) nyomó támaszt tói föl. Mindegyik nyomó támasz' (4. ábra) két, a (28) harántborda segélyével egymással összekötött (29) lemezből áll, melyek kőzött a (27) csiga van ágyazva, amikor is a (29) lemezeken és az (5) gerendán áttolt (30) csap a (25) nyomó táu aszt a gerendán rögzíti. Ezután a (20) köteteket alulról a (27) csigákra helyezzük és azokat a (31) szög segélyével leesés ellenében biztosítjuk. Miután az első (1) pályarésznek vége a (12) hengeren túlhaladt, az (5) gerendák hátsó végei közelében egy-egy (26) húzó támaszt helyezünk el. Ez utóbbi a kengyelszerűen meghajlított (32) lemezből (2. és 5. ábrák) áll, melynek alsó, U-alakúan meghajlított részében a (27) csiga van ágyazva A (32) lemeznek fölső, kétszer meghajlított vége az (5) gerendát átfogja és a (33) hasitékba nyúlik be, mely az (5) gerendákhoz csatlakozó (6) deszkázatban van kiképezve A (32) lemezhez a (34) szögvas van hozzászögecselve és e fölött a (35) ék van beverve, miáltal a (26) támasz rögzíttelik. A (26) támaszok (27) görgőire fölülről a (20) kőteleket helyezzük rá és ezeket kiesés ellenében a (36) szögekkel biztosítjuk. Hasonló módon történik a többi nyomó és húzó támaszoknak rögzítése és a (20) köteleknek elhelyezése a többi pályarészeknek előretolása közben. A (30) csapokat, valamint a (31, 36) szögeket és a (35) ékeket (37) láncok segélyével akasztjuk föl a támaszokon. Az összes pályarészeknek előretolása és a (20) kötelek elhelyezése után utóbbiakat megfeszítjük. Erre a célra két (38) göngyölítő mű (1. ábra) szolgál, melyek az utolsó (4) pályarész (5) gerendáinak végén rögzíttetnek. Mindegyik göngyölítőmű (7. és 8. ábrák) két, egymástól az (5) gerenda vastagságának megfelelő távolságban elrendezett (39) lemezből áll, melyek a (40) harántborda segélyével vannak egymással összekötve. A (39) lemezek között e'rendezett (41) tengelyen a (42) göngyölítő dob van ágyazva, mely a (41) tengely szögletes (43) végére ráilleszt tiető (44) kulcs vagy forgattyú (1. ábra) segélyével forgatható, A (45) kilincskerék (7. ábra) és a (46) kilincs megakadályozzák a (42) dob visszaforgását, melyhez a megfelelő (20) kötél tetszőleges ismert módon hozzá van erősítve. A (38) göngyölítő műveket, melyek egy előtéttel lehetnek fölszerelve az (5) gerendákra toljuk föl és a (39) lemezekben elrendezett (47) lyukakon áttolt csapokkal rögzítjük. Az (5) gerendák fölső oldalán a (49) lemez van megerősítve és ebben félköralakú (50) mélyítések vannak kiképezve, melyekbe a (48) csapok illeszkednek he és így ezek megakadályozzák, hogy a (38) göngyölítő művek az (5) gerendákon a (20) kötelek húzó hatása alatt eltolódjanak. A (20) kötelek, megfeszítésükkor, a gerendáknak egymással érintkező végeit erősen egymáshoz szorítják. Az (5) gerendáknak a csatlakozási pontokban való áthajtása csak az összes (20) köteleknek egyidejű elszakadása vagy meglazulása esetén következhetnék be. A (20) kötelek tehát az egész haszon teher okozta igénybevételt veszik föl, mí'J az egyes pályarészeknek csak a két-két támasz közötti távolságnak megfelelő csekély hajlítást igénybevételt kell fölvenniök. Hogy a (20) kötelek egyenletes igénybevételnek vettessenek alá, azokat a szögeket, melyek alatt a kötelek a (27) csigákhoz futnak, egyenlővé tesszük egymással. Ezen célból egyenlő hosszaságú pályarészek esetében az első pályarésznek nyomó támaszát valamivel rövidebbre kell méretezni, mint a többit, Az első és utolsó (1) ill. (4) pályarész a csuklók körül fölcsappantható (51) följárókkal szerelhetők föl.