66466. lajstromszámú szabadalom • Összerakható csapóhíd és ennek előretolására szolgáló szerkezet

A pályarészek előretolása közben az (52) korlátrudak is elhelyezhetők. Ezen célból az (5) gerendák (53> kivágásokkal' (11. ábra) vannak ellátva, melyek a kulcslyukszerű (54) nyílással (12. ábra) biró (55) lemezzel vannak befödve. Az (54) nyílásokba az (52) korlátrudaknak az (56) toldattal biró (57) csapját illesztjük be és azután a korlátrudakat 80°-kal elforgatjuk, miáltal azok rögzíttetnek. A korlátrudak fölső végükön, a csavarvonalszerűen hajlított (58) horgokkal vannak ellátva, melyekbe a korlát gyanánt szolgáló (59) kötelet helyezzük be. A korlátrudak elhelyezése természetesen a híd teljes összeállítása után is eszközölhető. Keskenyebb medrek áthidalásánál az összes pályarészek helyett csak az elsőt, | utolsót, és az egyik középsőt, még keskenyebb medreknél pedig az elsőt és utolsót alkalmazzuk. A pályarészeknek ily alkalmazását és összekötését lehetővé teendő, a (25) nyomó támaszok (33) csapjai számára szolgáló lyukak és a (26) támaszok számára szolgáló (33) hasítékok a második, harmadik és utolsó pályarésznél ugyanezen pontokban vannak elrendezve. Egészen keskeny medrek áthidalásánál a pályarészeknek egyike is elégséges, mely esetben az övezeti kötelek fölöslegesek. A (12) henger mely a hídrészek előretolására szolgál, egy külön állványban van ágyazva, mely két (60) hosszgerendából áll, (9. és 10. ábrák) melyek a (61) harántgerendák segélyével könnyen fölbonthatóan vannak egymással összekötve. A (12) henger kúpos (62) karimákkal bir és tengelyének végén a (64) golyók vannak elrendezve, melyek a (60) gerendáknak (65) félgömbalakú mélyítéseibe illeszkednek. Az ezen (65) mélyítésekhez csatlakozó, a (63) tengelyvégek fölvételére szolgáló (66) mélyítések az állvány közepe felé kúposán bővülnek, hogy a (63) tengely beállhasson és egyenetlen talaj esetében is jó ágyazást kapjon. A híd elkészülte után a (12) hengert az állvánnyal együtt a híd végétől elhúzzuk. A (20) kötelekbe, ezeknek mellső vége közelében, a (67) feszítő szerkezetek vannak beiktatva, melyek segélyével a kőtelek a mellső hídvég felől meglazíthatok anélkül, hogy ezen célból a híd hátsó végén levő (38) göngyölítő műveket működtetni kellene. Ha a hidat mellső vége felől föl akarjuk szedni, akkor a túlsó partra átszállított (12) hengert állványával együtt a mellső hídvég alá toljuk. Ezután a (67) szerkezetek segélyével a (20) kőteleket meglazítjuk és ezekej a (21) horgokból kikapcsoljuk. Ezután a hidat a (12) hengeren előrehúzzuk, amikor is az egyensúlynak könnyebb föntartása céljából a (16) meghosszabbító rudakat ismét fölillesztjük. A híd előrehúzásának mérvében a (25, 26) támaszok bt leszedjük, a (20) köteleket fölgöngyölítjük és a hídpályákat egymásból kikapcsoljuk. A leírt híd igen gyorsan állítható föl és pedig főleg a következő okoknál fogva: Az (1, 2, 4) pályarészek teljesen készek és csak egyszerűen egymásba akasztandók, amikor is ezen összekapcsolásnak nem kell olyannak lennie, hogy a szükséges hordképességet eredményezze és így az igen gyorsan eszközölhető. A szükséges hordképesség elérésére csak a köteleknek egyszeri és gyorsan eszközölhető megfeszítése szükséges. Az összes alkatrészek, az (1, 4) pályarészek kivételével oly könnyűek, hogy azokat egy ember kezelheti. A hordképesség eléréséhez szükséges előmunkálatok a pályarészek előretolása és összekötése közben eszközölhetők, miáltal sok időt nyerünk. A leírt hídnak egy további előnye abban áll, hogy a hordképesség eléréséhez szükséges alsó övezetnek kötelekből való alkotása folytán a hídnak súlya igen kicsiny.