66126. lajstromszámú szabadalom • Kerék lebegően ágyazott tengellyel

Meer.ielent 1914. évi december hó 31-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 66126. szám, XX c. OSZTÁLY. Kerék lebegően ágyazott tengellyel. BARTZ JOHANN HENRY MÉRNÖK BERLIN-LICHTERFELDEWESTBEN. A bejelentés napja 1913 október hó 7-ike. Elsőbbsége 1912 október hó 21-ike. A találmány tárgya kerék lebegően ágyazott tengellyel és lényege abban áll, hogy a lökéseknek vagy másefféléknek a kerék belsejében való fölvételére húzó-és nyomóhatások kombinációja szolgál oly módon, hogy például húzóelem támasztására nyomóelem van alkalmazva. A mellékelt rajzon a találmány két íoganatosítási alakja példaképen van föltüntetve. Az 1. ábra a találmány tárgyát tevő kerék egyik íoganatosítási alakját nézetben áb-Yázolja, míg a 2. és 3. ábra további íoganatosítási alakokat metszetben szemléltetnek. Az (1) kúpos csapra (2. ábra) a (2) karimával ellátott (3) hüvely van tolva, amelyet a (4) csavaranya rögzít. A (2) hüvely közepén az (5) szorüókorong ül, amelyet elforgás ellen a (6) ék biztosít. Az említett részeket a fölcsavarhaló (7) karima rögzíti, amelyet a (8) ellencsavaranya biztosít (1. ábra). A szorítókorong vezetésére szolgáló (9, 10) tárcsák (11) karimákkal vannak ellátva, amelyek a (12) zárórészek tartására szolgálnak és az agynak oldalirányú lökésekkel szemben nagyobb szilárdságot kölcsönöznek. Az (5) szorítókorong a rugalmas (13) gyűrűben fekszik, amely a kerék zárt gyűrű alakú részében van elrendezve. A rugalmas (13) gyűrűv

amely például gumiból készülhet alkalmas anyagból pl fémből, acélból való (15) köpennyel van burkolva. Ez a köpeny szeletszerű részekből állhat. A gumigyűrű ezen köpenyével együtt a kerék gyűrűs (14) terében van elhelyezve. A találmány tárgyát tevő keréknél tehát a tengely a köpenyes gumigyűrű révén lebegően föl van függesztve. A kereket érő befolyásoknál föllépő lökést a gumigyűrű húzás révén veszi föl anélkül, hogy az a tengelyre vittetnék át, minthogy a tengely maga sugárirányban elmozoghat úgy, hojy a kei'ék akadályba való ütközésnél először visszamarad, a kocsi lovamozgását az eredeti irányban azonban' megengedi és azután a lökés fölvétele után fokozatosan visszatér eredeti helyzetébe. A lökések fölvételénél a köpenj' révén a rugalmas fölvevőközeg súrlódása a falakon meg van akadályozva és így az erősbílés mellett védelmet is nyújt. A (14) gyűrűstér jól van tömítve és