65882. lajstromszámú szabadalom • Rotációs légszivattyú légjárművek bezintartályai számára

Megjelent 1914. évi november lió Íá4-én. MAGY. jgili K1R. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 65882. szám. V/h. OSZTÁLY. Rotációs légszivattyú légjárművek benzintartányai számára. JACOB LOHNER & C° CÉG BÉCSBEN. A bejelentés napja 1914 január hó 29-ike. Elsőbbsége 1913 április hó 17-ike. A találmány tárgya rotációs légszivattyú, mely arra szolgál, hogy a légjárműveken alkalmazott explóziósmótorok benzintar- | lányába nyomólevegőt szivattyúzzon és mely szivattyúnál excentrikus csap révén vezérelt dugattyúval ellátott és egy közös haránltengely körül forgó egy vagy több szivattyúhenger külső végein propellerszárnyak vannak elrendezve úgy, hogy a légjármű repülése alkalmával a légszivattyú a légáramlás révén forgásba jut. A rajzon a találmány tárgyát képező rotációs szivattyú egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. és 2. ábrák a szivattyúnak két egymásra merőleges hosszmetszetéi tüntetik föl. A 3. ábra a szivaltyúhenger záró süvegének fölülnézete. A 4. ábra a szivattyú középső részének metszete az 1. ábrának A—A vonala szerint. A légszivattyú két ellenfekvésű, de egy darabbá egyesített (1 és 2) munkahengerből áll, melyek a henger geometriai tengelyére merőleges helytálló (3) tengelyen a (4) agynál fogva forgathatóan vannak ágyazva. Az (1 és 2) hengereknek (5 és 6) dugattyúi a (7 és 8) dugaltyúrúd útján a közös (9) kulisszával vannak összekötve, melyben a (10) fej útján a (3) tengelynek excentrikus (11) csapja vezetődik. Az (1 és 2) hengerek mindegyike egy-egy (12) szívónyílással és (13) nyomónyílással van ellátva, mely utóbbi az (1), ill. (2) hengerhosszban a (3) tengelyig vezető (14), illetve (15) nyomócsatornával közlekedik, mely a (4) agy belső oldalán elrendezett, az (1, 2) henger forgásirányában előresiető (16), illetve (17) ívelt horonyban (1. és 4. ábra) végződik. A (3) tengelyben (18) fúrat van kiképezve, mely az egyik, pl. (6) dugaltyúnyomó lökete alkalmával a (2) hengernek (15) nyomócsatornájával közlekedik. A (18) fúrat a (19) visszacsapószeleppel (1. ábra) van ellátva és egy, a benzintartány légterébe torkoló vezetékkel van összekötve. Az (1 és 2) hengerek szabad végein a fölcsavarható (20) zárósüvegek vannak elrendezve, melyek egy (21) ellencsavar révén helyzetükben rögzíthetők. A (20) süvegeken a (22) propellerszárnyak vannak elrendezve (1—3. ábra). Ezen légszivattyú a (3) szívattyúlengely (23) csavaranyja és (24) vastagítása közölt rögzítendő karra vagy effélére oly-