65737. lajstromszámú szabadalom • Sebességellenőrző készülék

\ Megjelent 1914. évi november hó lO-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 65737. szám. Vll/f. OSZTÁLY. Sebességellenőrző készülék. UFERT FRITZ MÉRNÖK POSENBEN. A bejelentés napja 1913 augusztus hó 1-je. Jelen találmány tárgya sebességellenőrzőkészülék járművek, különösen automobilok részére, melyek sebessége lendítőtomeges szabályozó által befolyásolt Játható jelzőkkel jeleztetik és pedig ismert módon oly emeltyűk eltolása segélyével, melyek egymással ollószerűen csuklós összeköttetésben állnak és szabad végükön a jelzőket tartják. A találmány lényege abban áll, hogy több, egy közös hajtásról befolyásolt olló van elrendezve, melyek különböző mótorsebességeknél egymástól függetlenül kiegyenesednek és a különböző előírt sebességek túllépését jelzik. A rajz a találmány kiviteli példáját mutatja. Az (1) köpeny belsejében az üreges (2) tengely fut, melyet a jármű motorjáról egy kúpkerékáttétel segélyével a (3) tengely hajt. Az üreges (2) tengely fölső végén a (4) golyósszabályozó ül. Az üreges tengelyben a (6) dugattyú fut, melynek alsó (5) dugattyúrúdjába a (4) regulátor kapaszkodik. A (6) dugattyúval egy fölső dugattyúrúd által a (7) nyomcsapágy van összekötve. Az utóbbi golyók között a (9) csúszódarabban fut, mely utóbbit vezetőléeek fogják közre. A (9) csúszódarabhoz egy-egy (10, 10') nürnbergi ollónak egyik szabad vége van csuklósan összekötve. A másik szabad ollóvég (11) hasítékvezetékben van tartva és (12) ütköző terjedelmében fekszik, mimellett a két belső ollóvég részére alkalmazott két ütköző az egyes ollóvégektől különböző távolságokban fekszik. Az egyik (12) ütköző az eltolható (13) gyűrűlemezen ül, melyre (14) rúgó támaszkodik. A nürnbergi ollók külső végei egyegy (15 és 16) jelzőtárcsát tartanak, melyek különböző alakúak és az )1) köpeny (17) nyílásain át a köpenyből kiléphetnek. A működési mód a következő: A városokban megengedett legnagyobb haladási sebesség elérésénél a (4) regulátor pl. a teljes vonallal rajzolt helyzetet foglalja el. Emellett a (6) dugattyú a regulátor kilengése által és ily módon a (9) csúszódarab is annyira fölemeltetik, hogy az egyik (10) olló szabad vége a (12) ütközőt épen érinti. A másik olló szabad vége ellenben még nem éri el a hozzátartozó (12') ütközőt. A megengedett haladási sebesség túllépésénél a (6) dugattyú és a (9) csúszódarab további fölemelése által az ollókarok végei közötti távolság csökkentetik és pedig a fölső (12) ütköző fölső végének fogvatartása által úgy, hogy a (10) olló külső végén megerősített (15) jelző a (17) nyílá-