65656. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék légijárművek számára

iviear1«lent 1914. évi november hó 7-én. MAGY. gjW KIR SZABADALMI WSB HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 65656. szám. V/h. OSZTÁLY. Hajtókészülék légi járművek számára. HINEK MIKSA CS. ÉS KIR. ŐRNAGY BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1913 november hó 30-ika. Jelen találmány tárgya hajtókészülék oly > egymás ellen forgó légnyomási lapokkal, melyek körforgásuknak egyik felén a mozgásuknak nagyobb mértékben állanak ellent mint a másik felén. Az 1. ábra hajtókészüléket ábrázol, melynél az (1) légnyomási lapok forgásuk közben azáltal tartatnak egy egyirányú (párhuzamos) és ennélfogva a hatásra nézve a legelőnyösebb helyzetben, hogy azoknak (2) tartói két kör körületén keringő (3,4) könyök körül forgathatók. Ezen két könyök csapszögei a (8, 9) sugárrudak által össze vannak kötve a (6, 7) fogaskerekekkel. A (6) fogaskerék, mely a (11) kötél és a (12) korong közvetítésével a (10) kerék által hajtatik, mozgását a (13) fogaskerék segítségével a (7) fogaskerékre továbbítja, melynek csapágya — ép úgy, mint a (6 és 13) kerekek tengelye — a szilárd (5) állvánnyal van összekötve. A (6, 7, 13) fogaskerekek helyett szíjak és korongok, láncok és lánckerekek stb. is használhatók. A 2. ábra szerint az (1) lapátok forgásuk közben ezáltal tartatnak egy egyirányú helyzetben, hogy azoknak (2) tartói szilárdul vannak összekötve a (21) tengelyekkel, , melyeknek (20) csapágyai (22) sugárrudak által a (19) tengellyel vannak összekötve és egyidejűleg e tengely körül forognak, továbbá azáltal, hogy a (21) tengelyek lánckerekei a (17) láncok közvetítésével a (18) vitla lánckerekeivel összeköttetésben állanak; emellett a (18) vitla a (19) tengely csapágyát képezi, mely utóbbi tengely a (11) szíj és a (12) korong közvetítésével a motor által hajtatik. Láncok és lánckerekek helyett egymásba fogó fogaskerekek stb. is alkalmazhatók. Az 5., 6., 8. ábrák szerinti hajtókészülékeknél a forgó légnyomási lapok nyomásának változtatása azáltal történik, hogy az ellentállási fölületek nagysága és helyzete az illető mozgási körleten belül változik. Különösen az 5. ábra szerint a nyílásokkal ellátott (34) tolókák útjuknak ama részén, ahol a nyomhatás fokozódik (csökken), megfelelő az (1) légnyomási lapokban lévő (35) nyílásokat zárnak le (nyitnak ki), mi végre a tolókák (23) csapjai a (25) rögzött korong (24) horonyaiban vezettetnek. A 6., 8. ábrák szerint a légnyomási lapok nyomhatásának változtatása azáltal történik, hogy az (1) kanalak pályájuk megfelelő pontjaiba való megérkezésükkor megfordittatnak.