65656. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék légijárművek számára

Ezen megfordítás a 6. ábra szerint azáltal történik, hogy a (26) tolóka csapokkal egyfelől a (25) rögzött korongban lévő (24) horonyba, másfelől az (1) kanál forgótengeJyóben lévő (27) tekercshoronyba nyúlik. A 8. ábra szerint pedig a (30) tengely, ij^ely az (1) kanállal együtt a mótor hajtotta (28) tengely körül forog, a megfordulásnál (29) fogas akadékjával megfelelő, a (32) rögzött falban lévő (31) bevágásokba fogódzik. A (30) tengely (33) akadékja, és evvel együtt az (1) kanál, a (36) horonyban, mely a (31) bevágással szemben ki van bővítve, vezettetik; e nevezett kibővítés (33) nak teljes fordulást enged meg. A vázolt hajtókészülókek hathatóssága azáltal fokozható, hogy a lapátok vagy szárnyak nemcsak a legelőnyösebb alakot kapják a legnagyobb, illetőleg a legkisebb légi ellentállás elérésére, hanem még önműködő szelepekkel (pl. [37] 4. ábra) is el lesznek látva, melyek a nyomási elemek ürmenete közben az ellenműködő légnyomás által kinyílnak, a nyomás irányában pedig bezárulnak. A szelepek működtetése pedig külön berendezésekkel is elérhető, pl. a 7. ábra szerint (a 6. ábra szerinti készülék számára képzelendő), ahol egy (38) tolóka egy csapszöggel a rögzött (25) korong horonyába nyúl és a (39) karikahüvelyt olyképen mozgatja ide és oda, hogy ezáltal a (40) szelepek— emeltyűk közvetítésével — a kanalak ürmenete közben kinyílnak, különben pedig zárva maradnak. A 2. ábra szerint a tolóka (hasonló [38]-hoz, 7. ábra), amely a szelepeket működteti, úgy képzelendő, hogy a (21) tengelyeken keresztülmegy és egy csapszöggel egy a (22) sugárrúddal összekötött korongnak (hasonló [25]-höz, 7. ábra) horonyába nyúlik. Az 1—8. ábrák (1) légnyomási lapjai (lapátjai) a nyomás oldalán (külső oldalán) a legnagyobb (legkisebb) légi ellentállás törvénye szerint alakítandók; emellett külső formájukra nézve szükség esetében a jármű főmenetirányán kívül más menetirányok is tekintetbe veendők. A lapátok vagy kanalak száma tetszés szerinti lehet. Ámbár a vázolt hajtókészülékek legelőnyösebben kettős elrendezés mellett működnek, amikor is a lapátok vagy szárnyak egymás ellen forognak (lásd 3. ábra), ezen készülékek egyes elrendezéssel is alkalmazhatók, ami különösen akkor bír fontossággal, ha lapátok vagy szárnyak helyett olyan légnyomási lapok alkalmaztatnak, melyeknek hatása a propeller-szárnyéhoz hasonlít. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtókészülék légi járművek számára egymás ellen forgó légnyomási lapokkal, azáltal jellemezve, hogy egymás ellen forgó légnyomási lapok (1), (1—6., 8. ábrák) azáltal hajtják a járművet, hogy körforgási útjuknak egyik részén nagyobb mértékben állanak ellent a mozgásuknak mint a másik részén. 2. Kiviteli forma az 1-ső igény szerint, de szelepek alkalmazása mellett, azáltal jellemezve, hogy a légnyomási lapok önműködő (37) (4. ábra), vagy e célra szolgáló berendezés által működtetett (40) (7. ábra) szelepekkel vannak fölszerelve, miáltal a mozgási ellentállás a légnyomási lapok ürmenete közben csökken. (1 rajzlap melléklettel.) P ALIAS RÉSZVÉNYTAR8ASÁG r OMDÁJA BUOAFESTfifr