65640. lajstromszámú szabadalom • Készülék automobillámpáknak fordulóknál az elsőkerékpár irányát követő egyidejű elforgatására

Megjelent 1914. évi október hé 31-én. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 65640. szám. XX/a 2. OSZTÁLY. Készülék automobillámpáknak fordulóknál az első kerékpár irányát követő egyidejű elforgatására. N DR

CSÍKI FEBENCZ IGAZGATÓ KOLOZSVÁBT. A bejelentés napja 1913 december hó 22-ike. Jelen találmány lehetővé teszi, hogy amidőn az automobil első kerékpárja irányt változtat, azzal egyidejűleg és ugyanazon irányban a lámpák is elforgattassanak. A találmány tárgyának különböző foganatosítási alakjait a mellékelt rajzok tüntetik föl, ahol az 1. és 2. ábrán a találmánynak egyik, a 3. és 4. ábrán egy második kiviteli alakja elül- és fölülnézetben, az 5. és 6. ábrán a találmánynak egy harmadik kiviteli alakja, oldal- és fölülnézetben látható, a 7. ábra, az 5. és 6. ábrabeli kivitelnek egy részlete távlati rajzban. A lámpát tartó (1) villa (2) csapja a (3) alvázra fixen erősített (4) csapágyban forgatható módon van elrendezve. A forgatható (2) csap (5) emelőkarral van ellátva. A lámpapár (5) emelőkarjait egy közös (6) rád köti egymással össze. A kapcsolás csukló, vagy hasonló rendszerrel történik. A leírt mechanizmus és az automobil kormányzására szolgáló általánosan ismert mechanizmus között a (7) kapcsolórúd létesíti a szervi összefüggést, amennyiben ennek egyik vége az előbbinek (6), az utóbbinak pedig (8) vonórúdjához van (9) golyócsapok segélyével hozzáerősítve. A készülék működése a következő: Midőn például a (10) kormányrudat (2. ábra) a rajzon a nyíllal jelölt irányban húzzuk, az első' kerékpárt elállító mechanizmus (8) vonórúdja jobbra halad, a (11) futókerekek pedig az ellenkező irányban balra térnek ki. Tekintve, hogy az (5) lámpakarokat kapcsoló (6) rúd, lévén az a (8) vonórúddal szervi összefüggésben, ennek mozgását egyidejűleg követi és az (1) villákat, illetve Jámpákat a kerékpár irányának megfelelően állítja be, jelen esetben balra forgatja el. A találmánynak a 3—A. ábrákkal vázolt második kiviteli alakja annyiban tér el az előbbitől, hogy ennél a merev (7) kapcsolórúd helyett (7a) drótkötelet vagy láhcot alkalmazunk, melynek egyik (12) vége, a (8) vonórúdból kiakasztható, és az alváz valamely alkalmas (13) pontján akasztható be. Nevezett átkapcsolás által elérjük azt, hogy a lámpák nappal, amidőn az amúgy sincs használatban, a kocsi kitéréseit nem követik. Természetes, hogy a (7a) drótkötél csak húzás esetében egy irányban téríti ki a lámpákat. Az ellenkező irányú kitérést egy (14) spirális rúgó eszközli, mely az egyik