65640. lajstromszámú szabadalom • Készülék automobillámpáknak fordulóknál az elsőkerékpár irányát követő egyidejű elforgatására

(5) lámpakar (15) elágazása és a (3) alváz (16) vége között van kifeszítve oly módon, hogy a lámpakart állandóan a drótkötél húzásával ellenkező irányban igyekszik elforgatni, mely a 4. ábrán nyíllal megjelölt mozgásokat véve figyelembe, be is következik. A találmánynak az 5. és 6. ábrán föltüntetett harmadik kiviteli alakjánál ugyancsak egy (7b) drótkötél vagy lánc és a már az előbbiekben ismertetett elrendezésű (14) spirális rúgó szolgál a lámpák kitérítésére. A lámpák kikapcsolása azonban jelen esetben külön e célra szerkesztett mechanizmmssal történik, mely lényegében egy (19) kétkarú emelő és az a (17) kormánykarra, illetve annak (18j elágazásában fixen beerősített (22) csapon, forgatható módon van szerelve (7. ábra). Ezen kettős emelőkar (23) végéhez lesz a (7b) drótkötél erősítve, míg a másik vége (20—21) ütköző szervekkel bír, melynél fogva az a (17) kormánykarhoz támaszkodik. Ezen ütköző szervek rövidebbre vagy hosszabbra állítható módon is készíthetők. Ha a kétkarú (19) emelőkar a 6. és 7. ábrán a teljes vonallal jelölt helyzetben van, akkor a lámpák minden körülmények között nyugalomban maradnak, mert a (7b) drótkötél beakasztási pontja a (17) kormánykar forgási középvonalába esik és ezen helyzetében a drótkötélre semmi hatást sem gyakorolhat mindannak dacára, hogy a kormánykart egyik vagy másik irányban kilendítjük is. Ha azonban a (19) kétkarú emelőt egy meghatározott szög alatt a szaggatott vonallal jelölt helyzetbe elforgatjuk, a (7b) drótkötél beakasztási pontja a (17) kormánykar mindkét irányban történhető kilendülését követi és ennek következtében a drótkötelet ugyanilyen értelemben húzza vagy utánaengedi, és így a lámpakarok a (14) spirális rágó hatását is figyelembe véve, jobbra vagy balra elforgattatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék automobillámpáknak fordulóknál az első kerékpár irányát követő egyidejű elforgatására, azáltal jellemezve, hogy a lámpákat tartó (1) villák (2) csapjai a (3) alvázra fixen erősített (4) csapágyban forgatható módon vannak elrendezve, és hogy ezen forgatható (2) csapok (5) emelőkarokkal bírnak, melyeket egymással egy (6) vonórúd; — ez utóbbit viszont az automobil kormányzására szolgáló mechanizmus (8) vonórúdjával egy közös (7) kapcsolórúd tart oly módon szervi összefüggésben, hogy az első kerékpár irányváltoztatása alkalmával a lámpák ugyanazon irányban szintén elforgattatnak. 2. Az 1. igénypont szerint védett berendezésnek egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a merev (7) kapcsolórúd helyett (7a) drótkötelet vagy láncot, az (5) lámpakar, illetve annak (15) elágazása és a (3) alváz (16) vége között elrendezett (14) spirális rúgót alkalmazunk, melyek a lámpakarokat egyik vagy másik irányban elforgatják. Jellemezve továbbá azáltal, hogy a (7a) drótkötél egyik, a (8) vonórúdhoz erősített (12) vége onnét ki- és az alsóváz valamely alkalmas (13) pontján beakasztható oly célból, hogy a lámpák ezen átkapcsolás után az első kerékpár irányváltozását többé ne kövessék. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerint védett berendezésnek egy harmadik kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a lámpakarok elforgatását, valamint azoknak ezen forgástól való mentesítését egy, a (17) kormánykar (22) csapján elforgatható (19) kétkarú emelő eszközli, melynek egyik végéhez a lámpakarokat működtető (7b) drótkötél van erősítve, míg a másik vége a (17) kormánykarra támaszkodó (20—21) ütközőszervekkel bír, mi mellett ezen kétkarú emelő oly helyzetbe forgatható, hogy azon a (7b) drót-, kötél megerősítési pontja a (17) kormánykar forgási középvonalába esik oly célból, hogy ezáltal a lámpák az irányváltoztatásokban való részvételtől mentesíttessenek, másrészt a (19) emelőkarnak az előbb leírt helyzetéből egy meghatáro-