65632. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelzőkészülék

* 3. ábra azt oldalnézetben «szabadra» állítva, a 4. ábra a kapcsoló sin elreteszelő szerkezetét oldalnézetben, az 5. ábra a kapcsoló sin és az előjelző készülék közti kapcsolatot fölülnézetben, a 6. ábra az elreteszelő szerkezetnek az előjelző készülékkel való kapcsolatát fölülnézetben, végül a 7. ábra a gőzsíp emelőjén lévő elreteszelő szerkezetet oldalnézetben ábrázolja. Az előjelző készülék pl. ismert módon az (1) állványból áll, mely fönt a kilendíthető (2) tárcsát hordja, mely utóbbit az alul ágyazott (3) kötélkerék működteti. E működtetés pl. úgy történik, hogy az (1) állványon a (4) csuklórúd van ágyazva, melyet a (3) kötélkerékkel ugyanazon tengelyen ülő (5) excenter emel meg úgy, hogy ezáltal a (6) csuklórúd a (2) tárcsára hatást gyakorol. A találmány értelmében már most a (4) csuklórúdra lefelé is egy (7) csuklórúd van csuklósan erősítve, mely egy (8) hasítékkal van ellátva. E hasítékba a (10) emelő (9) pecke nyúlik, mely emelő a (11) tengelyen szilárdan ül. A (11) tengely ezenkívül szintén szilárdan egy (12) emelőt hord, mely a (13) kapcsoló sinnel van csuklósan összekötve. Ezen kapcsoló sin másik végére a (14) emelő van csuklósan erősítve úgy, hogy a (13) kapcsoló sin, vízszintes helyzetének megváltoztatása nélkül, magasabbra és alacsonyabbra állítható be. A (11) tengely egja'észt a (15) csapágyban van ágyazva, mely az (1) állványon van megerősítve, másrészt pedig a (16) csapágyban, mely az egyik talpfára lehet csavarva. A (14) emelő a (17) csapágyban van foroghatóan ágyazva, mely szintén az egyik talpfán van szilárdan megerősítve. A (13) kapcsoló sin két szabad (18) és (19) vége kissé lefelé van hajlítva, mimellett a (18) lehajlítás vége lent egy (20) orrot hord. A (15) és (16) csapágyakban, a (11) tengely alatt, egy (21) tengely van ágyazva. E tengely elül egy kétkarú (22) emelőt hord, melynek egyik karján egy (23) súly tolható el. A (22) emelő másik karja a (24)- pecek alá nyúlik, mely a (7) csuklórúdon van megerősítve. A (21) tengelyen hátul a (25) záróemelő ül, mely egy (26) horonnyal van ellátva úgy, hogy e horonyba, az előjelző készüléknek «tilosra» való megfelelő átállításakor, a (20) orr bekapaszkodhatik. A mozdonyon, célszerűen a (27) pályatisztogatókban, egy (28) tengely van ágyazva, melyen a kétkarú (29) emelő forog. Ez emelő fölső rövidebb karja a (30) rudazattal van összekötve, mely egészen a függélyes (31) rúdig vezet, mely utóbbiban a (32) hasíték van kiképezve A (31) rúd lent a (33) fogakkal van ellátva, melyekbe a (34) retesz nyúlik. A (32) hasítékon a gőzsíp egyik emelője megy keresztül úgy, hogy ezen emelő, illetőleg a gőzsíp a (35) kézi emelő segélyével is működtethető. Ha az állítóműből az előjelző készüléket «tilos» állásba állítjuk (1. és 2. ábrák), akkor a (7) csuklórúd a (13) kapcsoló sint fölhúzza és a (20) orr beesik a (26) horonyba, mert a (23) súly a (22) emelőt megfelelően átállítja. A (30) rudazat a (31) rudat lehúzza úgy, hogy a gőzsíp emelő ugyanúgy működtettetik, mint hogy ha azt kézzel, pl. a (35) kézi emelő segélyével húztuk volna le. E helyzetben a (31) rúd a (34) retesz bekapcsolódása folytán mindaddig megmarad, míg a reteszt a mozdonyvezető ki nem kapcsolja. Az előjelző készüléktől a főjelző készülékig terjedő egész útvonalon szól, tehát a gőzsíp, ha azt a mozdonyvezető idő előtt el nem állítja. Csak az előjelző készülék (2) tárcsájának az állítóműből való átállításával tolódik a (13) kapcsoló sin ismét lefelé úgy, hogy a saruk a kapcsoló sint többé nem érinthetik. Részleteiben a leírt jelzőkészülék természetesen igen különböző módon lehet kiképezve. Mindenféle fajta előjelző készülékkel lehet azt összekötni és úgy is lehet azt berendezni, hogy a (30) rudazat ne csak a gőzsípot, hanem az indítót, ill. a féket is működtethesse. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti jelzőkészülék, azáltal jellemezve, hogy a (2) előjelző készülékkel egy (13)