65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer
— 6 — (86) telep másik sarka a (87) és (89) vezetékeken és a (88) telepen át az (1) sinnel áll összeköttetésben. Ha a második vonat a (B)-től jobbra fekvő (13) kontaktussint eléri, a mozdony (148) esúsztatókontaktusa a (13) kontaktussint érinti és a mozdonyvezető berendezésén keresztül a fönt leírt módon parciális áramkört zár a (146) vezetéken, a (150) mágneseken, a (151, 152, 136, 121a) és (122) vezetékeken át a telephez és innen a (124) vezetéken át a (125) alvázhoz, majd pedig az (1) sinhez. Ha ily módon a (150) mágnes gerjed, (153) fegyverzetét vonzza, mimelleCt a (154) ütköző a (155) jelzőkar rögzítőemelőjét fölszabadítja, mire ezen jelzőkar fölemelkedik és a «hátul» jelzést adja, amiből a második vonat vezetője megtudhatja, hogy az előtte lévő és még a blokkszakaszban haladó első vonat mögött van. A második vonat tehát (B)-nél vesztegel, míg a (127) jelzés nyugalmi állásába vissza nem tért, ami akkor fog bekövetkezni, ha a kapcsolóhenger (B)-nél fölszabadul és ismét visszatér nyugalmi állásába, miáltal a vezérlő áramkörök megszakíttatnak, föltéve, hogy az első vonat a szakasz. A végén áthalad, amint ezt a föntiekben kifejtettük. A (115) jelzőkart ekkor kézzel kell visszaállítani. Ha a (B) melletti (18) kapcsolókészülék (19) hengere jobbra van iktatva, az egyik nyugat felé haladó vonat által bizonyos parciális áramkörök záratnak, hogy egy kelet felé haladó vonat mozdonyvezetőjénél «elől» jelzést adjanak, ha ez a vonat (A)-hoz ért és így elkerültessék: a nyugat és kelet felé haladó vonatoknak az (A) és (B) pontok közötti összeütközése. Ezen parciális áramkörök útja a következő: A (B) melletti (86) telepből az áram a (85) és (84) vezetéken, az (54) kontaktuskefén, a (43) kontaktuslemezen, az (55) kontaktuskeféri, a (117) és (118) vezetékeken, a (81) kefén, a (90) vezetéken, az (A) melletti kapcsolókészülék (83) kontaktusán, a (47) kontaktuslemezen, a (82) kefén és a (156) vezetéken át folyik az (A)-tól balra fekvő (14) kontaktussinhez. Végül ezen parciális áramkör az (1) sintől a (89) és (87) vezetékeken, valamint a (88) telepen át záratik a (86) telephez. Ha most egy nyugat felé haladó vonat az (A) ponttól balra fekvő (14) kontaktussint elérte, a parciális áramkör a mozdony készülékein keresztül a következőként záratik : A mozdonyon egy (157) csúsztatókontaktus van alkalmazva, mely a (14) kontaktussint érinti. Ezen csúsztatókontaktustól az áram a (158) vezeték útján a (159) mág neshez, majd pedig a (151, 152, 136, 121a) és (122) vezetékeken át a (123) telephez és innen a (124) vezetéken át a (125) alvázon keresztül az (1) sinhez folyik. Ezen áramkör zárása folytán a (159) mágnes gerjed, mire ennek (160) fegyverzete a (161) orrot a (163) jelzőkar (162) emelőjéből kiakasztja úgy, hogy a jelzőkar fölszabadul és fölemelkedik és «elől» jelzést adván, jelzi a mozdonyvezetőnek, hogy előtte, ugyanazon blokkszakaszhan, de ellenkező irányban, tehát a választott példa szerint nyugat felé halad egy vonat. Az első, nyugat felé haladó vonatot tehát a berendezés úgy elölről való összeütközés ellen, mint az ellen is megvédi, hogy hátulról szaladjon belé egy másik vonat. A (B) melletti (18) kapcsolókészülék (19) hengerének mozgatása folytán a föntleírt módon az áram az (A)-tól balra fekvő (8, 10, 11) biztonsági kontaktussinekhez is vezettetik úgy, hogy a mozdonyvezető fülkéjében alkalmazott jelző- és ellenőrzőkészülékek, melyeket ezen kontaktussinek útján vezetett áram vezérel, a kelet felé haladó vonat mozdonyában az (A) ponthoz való közeledés alkalmával működésbe jönnek. Az áramkör, mely ezt eszközli párhuzamosan fut a föntleírt áramkörrel, mely az (A)-tól balra fekvő (14) sintől jelzőkészülékhez folyik, amidőn is a (8, 9) és (10) kontaktussineket magába zárókapcsolat az (A) melletti (83) kontaktuskefétől indul ki. Ezen áramkör a következő: Az áram a (B) melletti (86) telepből kiindulólag a (85, 84) vezetékeken az (54) kontaktuskefén, a (43) lemezen, (55) kefén,
