65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer
(117, 118) vezetékeken, (81) kefén, (90) vezetékeken át az (A) melletti (83) kontaktuskeféhez és innen az (A) pontnál a (118) vezetéken, az (A)-tól balra fekvő (10) kontaktussinen és a (9) ellenálláson át a hosszú (8) kontaktussinhez, majd pedig a mozdonyon lévő és a (118a) csúszókont,aktusokkal összeköttetésben álló áramkörökön át az (1) sinhez folyik ; innen pedig, amint a vonat (A) és (B) között a blokkszakaszban van, a (89) vezetéken, (88) telepen, (107, 92) a (B)-től balra fekvő (107) és a (87) vezetéken át a (B) melletti (86) telephez záródik. Az 1. ábrában az (A) és (B) pontok között a (15) kitérő van föltüntetve. Amint a kitérő végei között egy vonat van a fővágányon, a következő áramkör létesül: A (B) melletti (88) teleptől kiindulólag a (89) vezetéken, az (1) sínen, a vonat alvázán, az (A) melletti (164) vezetéken, az (A) melletti (18) készülék (70) kontaktuskeféjén, az (50) kontaktuslemezen, a (71) kontaktuskefén, (165) vezetéken, egy (167) kapcsoló (166) mágnesén, a (92) vezetéken, a (B) melletti (107) vezetéken át a (88) telephez. Ezen áramkör zárása folytán a (167) relais gerjed és a következő áramkört zárja: Az (A) melletti (86) telep, (85, 84, 146) és (169) vezetékek, (167) kapcsoló, (170) és (90) vezetékek, az (A) melletti (18) készülék (83) kontaktuskeféje, a (118) vezeték, az (A) melletti (10) kontaktuséin, a (9) ellenállás, a (8) kontaktussin, a (12) vezeték, (11) kontaktussin, a (118a) ponthoz erő nyugat felé haladó vonat (118a) csúsztatókontaktusa, a mozdonyon alkalmazott jelzőáramkör, amelybe a (121) solenoid van iktatva, az (1) sin, a (89) vezeték, a (88) telep, az (A) melletti (87) vezeték és az (A) melletti (86) telep. Ebből következik, hogy ha a kitérő végei között egy vonat áll a fővágányon és egy másik vonat érkezik az (A) ponthoz, ez utóbbi jelzést kap, hogy előtte vonat van a blokkszakaszban, miáltal a kitérő végei között a fővágánj'on lévő vonat meg van védve egy kelet felé haladó vonat közeledésétől. I Egyidejűleg ezen föntleírt áramkör zárásával, még egy másik áramkör záratik ezzel párhuzamosan, azon célból, hogy a kelet felé haladó vonat is megfelelő jelzést kapjon. Ezen párhuzamos áramkör útja a következő : Az (A) melletti (18) készülék (83) kontaktuskeféje, a (47) kontaktuslemez, (82) kontaktuskefe, (156) vézeték, az (A) melletti (14) kontaktussin és föltéve, hogy egy vonat elérte az (A) melletti (14) kontaktussint, a (157) csúsztatókontaktuson át a mozdonyon alkalmazott, a (163) jelzőkar vezérlésére szolgáló (159) mágnest tartalmazó áramkörbe, innen pedig az (1) sinbe folyik az áram, ahonnan a föntebb leírt módon tér vissza a telephez. Az alábbiakban azon áramkapcsolatokat és készülékeket fogjuk leírni, melyek a (15) kitérőn áthaladó vonatok védésére szolgálnak, nehogy más vonat is áthaladhasson a kitérőn. A kitérő két végén (C) és (D) kapcsolók vannak alkalmazva, melyek mindegyike a mozgatható (171) kapcsolókarral van fölszerelve, mely a (172) váltóval van összekötve, amidőn is a kapcsolókar a (173) és (174), valamint az ezektől valamivel távolabb fekvő (175) kontaktussal bír, melyek a (176, 177, 178, 179, 180) és (181) kontaktuskefékkel zárhatnak áramköröket. . Az (A) melletti (17) kontaktussin (1. ábra) a (B) melletti (16) kontaktussinnel a (182) vezeték útján áll összeköttetésben. Ezen kontaktussinek olyként vannak a vágánysinek között elrendezve, hogy a mozdony (183) csúsztatókontaktusa által érintetnek és a mozdonyvezető fülkéjében elrendezett váltójelzőt hoznak működésbe. A mozdonyon alkalmazott áramkör a (184) mágnest tartalmazza, melynek tekercselése a (185) vezeték útján a (183) csúszcatókontaktussal, másrészről pedig a (186) vezeték útján a (152) vezetékkel áll összeköttetésben. A (154) mágnes a (187) akasztóemelőt vezérli, mely a «váltó» fölírással ellátott (189)jelzckar (188) emelőjébe kapaszkodik. Ennélfogva, ha a (183) csúsztatókontaktus a (16) vagy (17) kontaktussint érinti, áramkör záratik a mozdonyon át a (183) kontaktuson,
