65625. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer
arra figyelmeztesse, hogy közelében egy második vonat van a blokkszakaszban. Ha a nyugat felé haladó második vonat tovább megy és a (118a) csúsztatókontaktus a (8) hosszú kontaktussint érinti, úgy azon föltevés mellett, hogy a nyugat felé haladó első vonat még elől a blokkszakaszon belül van, a (127) jelzőkar még jobban emeltetik és «lassan» jelzést ad a mozdonyvezetőnek. Ha a mozdonyvezető ezen jelzést nem venné figyelembe és nem csökkentené a vonat sebességét kb. óránkénti 8 km.-re, úgy a vonat fékei működésbe jönnek, amint a (10) kontaktussint a vonat elérte és oly sebességgel haladna fölötte el, amely az előre megállapított maximumnál pl. 8 km.-nél nagyobb. Az ezen célra szolgáló berendezés a következő : A 2. ábrában látható (123) fékszelep (129) szeleprúdja a terhelt (130) emelővel van összekötve. Egy szilárd tartóra a (131) második emelő van ágyazva, mely ugyancsak forgathatóan van a (129) szeleprúddal kapcsolva. A (131) emelő a (132) akasztókarral van ellátva, mely a terhelt (133) kilincssel áll kapcsolathan, mely viszont a (134) elektromágnes hatása alatt áll. Ezen mágnes tekercselésének egyik vége a (135) vezeték útján a (136) vezetékkel, ez utóbbi pedig a (121a) vezetékkel van összekötve. A (134) mágnestekercs másik vége viszont a (134) vezeték segélyével a (138) kontaktushoz van kapcsolva. A (138) kontaktus közelében a terhelt (139) kontaktuskar van elrendezve, mely a (140) vezeték útján a (124) vezetékkel áll összeköttetésben. A (139) kontaktuskar nyugalmi állásában nem érinti a (138) kontaktust (2. ábra) és ezen helyzetében a (142) elektromágnes hatása alatt álló terhelt (141) kilincs által rögzíttetik. A (142) mágnestekercs egyrészről a (143) vezeték útján a (120) vezetékkel, másrészről pedig a (144) vezeték útján a szkématikusan föltüntetett (145) sebességmérővel áll összeköttetésben. Ezen sebességmérő mozgó karja helytálló kontaktusokkal zár áramkört, melyek egyike a (122) vezetékkel van összekötve. Föltéve, hogy a vonat a (10) kontaktussie fölött a megállapított maximális 8 km. óra sebességnél nagyobb sebességgel halad, úgy a sebességmérő mutatója a (122) vezetékkel összeköttetésben álló kontaktust érinti és egy a (142) mágnest tartalmazó áramkört zár. Amint a (118) csúszókontaktus a (10) sint érinti, az áramkör ellenállása a (8) és (10) sinek között lévő ellenállás kikapcsolása folytán csökkentetik. Mivel a (121) solenoidés a (142) mágnes egymással párhuzamosan vannak kapcsolva és a (9) ellenállása kikapcsolása folytán az áramkör ellenállása csökken, az áramerősség elegendő, hogy a (127) jelzőkart fölemelt helyzetében tartó (121) solenoidot és a (142) mágnest gerjessze. Ez utóbbi a (141) kilincset vonzza, miáltal a (139) kapcsolóemelő fölszabadul és a (138) kontaktust érinti. Ezáltal a mozdonyvezető helyén helyi áramkör záratik, mely a (134) mágnest és a (123) telepet tartalmazza, mire a (134) mágnes a (133) kilincs vonzása folytán a (131) emelőt fölszabadítja, miáltal a (128) szelep működésbe jő és a vonatot lefékezi. Visszatérve a (B) melletti (18) készülék (19) kontaktushengerének azon helyzetéhez, amelyben volt, amidőn az első nyugat felé haladó vonat a második (4) szakaszt érintette, láthatjuk, hogy ekkor parciális áramkör záratik, mely a (86) telepet és a (B)-től jobbra fekvő (13) kontaktussint foglalja magába azon célból, hogy az első .vonatot követő, ugyancsak nyugat felé haladó második vonat mozdonyvezetőjénél elhelyezett jelzőkart fölemelje és jelezze, hogy az előtte lévő vonat a blokkszakaszon belül van és hogy ezáltal meggátolja azt, hogy a második vonat az előtti lévó vonatba befusson. Ezáltal, ha a (B) melletti (19) henger jobbra van iktatva, a következő parciális áramkör létesíttetik, hogy a (B)-től jobbra fekvő (13) kontaktussin áramot kapjon: A (86) teleptől kiindulólag a (85, 84) és (146) vezetékeken át a (62) kontaktuskeféhez, a (44) kontaktuslemezen, a (63) kefén és a (147) vezetéken a (13) kontaktussinhez. A
