64941. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti sorompó
— 4 — más hajlékony közeg útján a (88) emelővel van összekötve, mely a sin mellett elrendezett (89) ágyban leng. A (87) lánc a (88) emelő közelében a (91) tartóra ágyazott (90) vezetőtárcsa alatt halad el. A (88) emelő a (92) pontban a (93) rúd alsó végével van csuklósan összekötve, amely rúd a 4 torony szomszédságában elrendezett (94) áramkapcsoló készülékbe vezet. A (94) kapcsoló gyanánt az ismert tipusok bármelyike választható úgy, hogy annak szerkezetét, mely nem is tartozik a találmányhoz, nem szükséges leírni. A (94) áramkapcsolót a (95) sodronyok a (96) áramfejlesztővel, vagy teleppel, a (96) sodronyok pedig a (29) motorral kötik »össze. Azonkívül az áramkapcsoló a (98) sodronyok útján a (99) haranggal vagy más hallható jelt adó készülékkel is összeköttetésben áll. A (93) kapcsolórúd alsó vége közelében (8. és 9. ábra) egy (100) bevágással bír, mellyel, ha a rúd a (69—91) részek segélyével lesülyesztetik, a (101) szán jön kapcsolatba, és a (93) rudat lesülyesztett helyzetében rögzíti. A (101) szán a (94) kapcsoló alatt elrendezett (102) tártóban mozog és (103) nyílással bír a (93) rúd átbocsátására. A szánból a (102) tartó (105) hasítékán át a (104) kar nyúl lefelé, mely a (106) kengyellel van csuklósan összekötve. Ez utóbbit a (107) könyökrúd hordja, mely a (2) sin alatt és a (108) ágyakon halad át. A (107) könyökrúdra egy (109) sarü van erősítve, mely a (2) sin feje fölé emelkedik. A saru rögzített alsó vége és a (108) ágyak közé a (110) tekercsrúgó van iktatva, mely a (107) rudat körülveszi. Általános működés. Ha a (4, 5) tornyokhoz az 1. ábrán látható nyíl irányába vonat közeledik, akkor a mozdony vagy az első kocsi kereke a (69) saru iejtőjéíe fut és a sarut előre és lefelé nyomja, minek következtében a (82) fül a (78) tengelyt a (81) csap és (80) kar segélyével elforgatja. Minthogy a (69) saru hossza két-két kerékpár közötti távolságnál, vagy a kocsik hosszánál nagyobbra van véve, a saru mindaddig lenyomott helyzetben marad, míg az utolso kocsi is át nem haladt rajta. A (78) tengely elfordulása folytán a (94) kapcsoló. (93) rúdját a (86—91) elemek lesülyesztik és a rúgóhatás alatt álló (107) kö» nyökrúd a (101) szánt a (93) rúd (100)' kivágásával kapcsolatba hozza. A (109) saru ennek folytán a (2) sinhez fekszik (8. ábra). Ha a kapcsoló (93) rúdja lesülyed,. akkor rögtön elektromos áramkörök létesülnek a (96) áramforrás, a (29) mótoi-és a (99) harang között. A (29) mótor működésbe jövetele alkalmával a sorompózáró berendezés a 11. és 12. ábrán látható helyzetet foglalja el, amikor is a (30) hüvely a (32) körömmel kapcsolódik. Ennélfogva a mótor a (13) tengelyt, ez pedig a (4, 5) tornyok (8) tengelyeit hozza forgásba a (15, 16) lánckerekek és (17) lánc útján. A (8) tengelyek forgasa következtében a (11) sorompók leereszkednek és a (44) rugókat megfeszítik. A sorompókat a lesülyesztett helyzetben a rúgós (49, 50) kilincsek rögzítik, melyek a (10) sorompókarok (48) fogaiba kapaszkodnak. Mihelyt a sorompók lebocsátott helyzetükbe érkeznek, a (13) tengely (35) bütyke a (33) emelőt elforgatja és a (30) hüvelyt a (32) körömből kikapcsolja. A rúgós (40) kilincs ekkor a (33) emelőt rögzíti és a (30) hüvely (31) rúgóját megfeszítve tartja. Mihelyt az áram a (99) harangon áthalad, a harang megszólal és mindaddig szólni fog, míg a mozdony, vagy az első kocsi a (109) sarühoz nem érkezik és a kerékkarima azt félre nem tolja. Ennek folytán a (107) könyökrúd a (101) szánt a (93) rúdból kikapcsolja (9. ábra) úgy, hogy a (93) rúd fölszabadul és a 94 kapcsoló a (29) mótor és (99) harang áramkörét megszakítja. E pillanatban a mozdony, vagy az első kocsi a keresztezésnél van és a sorompók zárva vannak. Mihelyt a vonat vége, vagy utolsó kocsija a
