64894. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosítóberendezés

— 10 -valószínűleg megakadályoztatik abban, hogy ezen (A) szakaszban tovább men•jen, mivel az (A) szakasznak (27) vezetéke, mely még a következő (B) szakaszba is benyúlik, nem képes a lokomotivon lévő berendezéseket # többé mozgásba hozni. Az (A) szakaszban lévő vonatnak főrelaisje tehát árammentessé válik, a (99) és (100) tekercsek nyitják az áltáluk szabályozott szelepeket, minek következtében a fékek meghúzatnak és a Tsíp megszólal. A vonat tehát nemcsak önműködőlég megállíttatik, hanem még egy jel is megszólal, mely a Vezetővel közli, "hogy a következő, a menetirányban előbbre fekvő szakaszban a tovahaladásnak akadálya van. Ha a (115) síp valamelyes okból nem szólalna meg, úgy egy látható jel adatik egy (19) vörös lámpa alakjában (4., 5. és 6. ábra), mely a (68) pozitiv gyüjtősinnel összekötött (101) vezeték, az (57) főrelais mozgatható (103) kontaktusa, a (133) kereten lévő (132) nyugalmi kontaktus, á kerettel összekötött (134) szorítócsavar, a (135) vezeték és a (136) vezeték által képezett áramkörben fekszik. Ezen áramkör másik ága a rövid (137) vezetékből és a (69) negatív gyüjtősinnél összekötött (127) vezetékből áll. Ha tehát az (57) főreíais nyílik, akkor a (129) lámpán keresztül áram folyik, mely előnyösen vörös fényt bocsát ki; ily módon látható jel adatik. Tegyük föl, hogy a vonat rendes biztonsági föltételek mellett haladva tova (1., 4. ábrát), vagyis a fékhez vezető csövek és a síp zárva van, a zöld lámpa világít; tegyük föl továbbá, hogy ezen vonat a vonal (b) szakaszában van és hogy a (C) szakaszban egy másik vonat van, miint az az 5. ábrán föl van tüntetve. A (C) szakaszban lévő vonat ezen (C) szalíasz vónaiáiramköréti természetesen rövidre zárja éS ezáltal a (B) szalcasz fejfesztőáramkqrét szabályozó (10) relaist áratomentessé teszi; ennek következtében magas feszüft-ségü (14) transzformátor áramköre megszakad úgy, hogy a (B) szakasz mellékáramkörének (27) és (28) vezetékei szintén árammentesekké válnak. Ezen (27) és (28) vezetékek árammentessé válása következtében a lokomotivon lévő rezgési áramkör is megszakíttatik. Az (57) főrelais a súlya következtében nyílik és a (99) és (100) tekercsek áramkörét megszakítja úgy, hogy a (112) szelep nyílik, a fékek meghúzatnak, a (115) síp megszólal, a zöld lámpa áramköre megszakíttatik, a vörös lámpa áramköre záródik a vezetőnek a menetirányban előbbre fekvő (C) szakaszban lévőveszélynek a jelzése céljából. Ha a vezető a fékeket megakarná ereszteni és lassan tovább akarna menni, ezen (B) szakasz végéig, úgy megteheti azt, ha a (139) kiváltóikapcsolót működteti. A 6. ábrán a (B) szakaszban lévő vonat (130)-al, a (C) szakaszban lévő vonat pedig (138)-al van jelölve. A (139) kapcsoló zárása a (127) és (140) vezetékek áthidalását vonja maga után. Az áramkör a következőképen alakul: (127) vezeték, (69) negatív gyűjtősin, (68) pozitiv gyűjtősin, (101) vezeték, (132) nyugalmi kontaktus, (133) keret, (134) szorítócsavar, (135) vezeték, a (142) relais tekercselésének egyik bégéhez vezető (141) vezeték, a (142) relais tekercselésének másik végétől elvezető (143) vezeték, (140) vezeték. Ennek következtében a (142) relais gerjed, (144) fegyverzetét meghúzza, a (145) kontaktust pedig a (146) rúgókontaktushoz szorítja. Ily módon a (142) relais a következő helyi áramkört zárja: rövid (147) vezeték, (127) vezeték, (69) negatív gyűjtősin, telep, (68) pozitiv gyűjtősin, (101) Vezeték, az (57) főrelais mozgatható (103) kontaktusa, (132) nyugalmi kontaktus, (133) fémkeret, (134) szorítócsavar, (135) vezeték, (141) vezeték, (142) relais, (143) Vezeték és (145) kontaktus. A (139) kapcsolónak a zárásakor, — mely nyugalmi helyzetébe ismét visszatér magától, amint az arra ható nyomás megszűnik — tejhát a (142) relais segítségével egy helyi áramkör záródik, mely akkor is zárva mafáá, ha a (139) kapcsolót rög-