64894. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosítóberendezés

— 11 -tön el is engedjük. A (142) relais (144) fegyverzetének mozgása azonban nemcsak a fönt említett helyi áramkört zárja, hanem a (148) kontaktust is működteti és a (149) kontaktussal érintkezésbe hozza, mely a (150) vezeték által a (68) pozitív gyűjtősinnel van összekötve. Minthogy a következő áramkör áll fönn: telep, (69) negatív gyűjtősin, (110) és (109) vezetékek, a (99) tekercs (108) szorítócsavarja, a (99) tekercs (107) szorítócsa" varja, (106) vezeték, (151) vezeték, (148) kontaktus, ennélfogva a (99) tekercs ezen esetben is gerjed, magját behúzza, a fékrendszer (113) szelepe záródik, a fékek megeresztetnek és a vonat most a vezető megfigyelése alatt tovább mehet (1. a 6. ábrát. Ezen tovamenetkor azonban a (115) síp állandóan szól, a vörös lámpa pedig állandóan ég. Ha a vezető a vona^ tot a fékek megeresztése után és állandó megfigyelés alatt a (B) szakasz végéig hozta, úgy a következő (C) szakaszba való belépéskor a vonatot megállítja és a vonat ezen helyen marad mindaddig, míg a lokomotív jelei nem jelzik, hogy a veszély el van távolítva. Ezen biztonsági jel nem adatik le előbb, míg a menetirányban előbbre fekvő, (C) szakaszban lévő von^t a (C) és (D) szakaszon keresztül az (E) szakaszba nem érkezett. A (D) szakasz (10) vonalrelaisje ,ekkor ismét gerjedni fog úgy, hogy a (C) szakasz magas feszültségű fejlesztőáramköre ezen (C) szakasz mellékáramkörének energiát ad le és ezen (C) szakasz- (27) vezetékét árammal látja el. Ha aztán a vonat a (B) szakasz végén és a (C) szakasz bejáratánál a tapintószervei által a (C) szakaszban lévő (27) vezetéktől áramot nyer, úgy az (57) főrelais záródik, mivel az (28) kiegyenlítő vezeték az (57) főrelaisnek árammal való ellátásához hozzájárul. Az (57) főrelais tehát ezen esetben a (60) thermoelektromos relais közreműködése mellett záródik, a (99) és (100) tekercsek pedig gerjednek úgy, hogy a fékszelep és a sípszelep záródnak. Ezzel egyidejűleg a vörös lámpa áramköre megszakíttatik, a zöld lámpa áramköre pedig záródik. Az (57) főrelais zárásakor a (142) relais helyi áramköre is megszakíttatik úgy, hogy a (145) és (146, 148 és 149) kontaktusok egymástól eltávolíttatnak. A vezetődobogóján lévő valamennyi berendezés a fölvevőáramkörben lévő főrelaisnek zárása által ismét az eredeti állásukba hozatnak vissza és jelzik, hogy a vezető most más biztonsággal haladhat tovább1

. A főrelais zárását áramnak a (60) thermoelektromos relaisn való keresztüláramlása vezeti be. Mint már föntebb megemlítettük, a (142) relaist a következő áramkör gerjesztette; (68) pozitív gyűjtősin, (101) ve-i zeték, (103) mozgatható kontaktus, (133) keret, (134) szorítócsavar, (135) vezeték^ (141) vezeték, (142) tekercs, (143) vezeték, (145, 146) kontaktusok, (147, 127) vezetékek, (69) negatív gyüjtősTn. Ha az (57) főrelais gerjed akkor a (133) keret (132) mozgatható kontaktusa nincsen ezen áramkörben, minek következtében a (142) relais árammentessé válik, a (145) és (146, 148 és 149) kontaktusok érintkezése pedig megszűnik. Már föntebb utaltunk arra, hogy az egyes szakaszok mellékáramkörében lévő (27) vezeték a megfelelő szakasz sineinek illeszkedési helyén túl, a következő szakaszba nyúlik és hogy a (28) kiegyenlítő vezeték a mellékáramkör (27) vezetékágának végétől két szakasz közötti elszigetelt illeszkedési helyig terjed. Ezen elrendezés célja a következő: Ha egy vonat a kelet felé való közlekedést szolgáló vágányban megy és a (D) szakaszban megáll, úgy ezen (D) szakasz vonáláramköre rövidre záródik, a (C) szakasz mellékáramköréhez való áramllozzávezetés és ezáltal a (C) szakaszban fekvő (28) vezetékhez való áramhozzávezetés is megszakíttatik. Ezen körülmények között egy a menetirányban hátrább lévő vonat mozdonyának vezető dobogóján lévő jelzések azt mutatják, hogy a pálya szabad mindaddig, míg