64517. lajstromszámú szabadalom • Önműködő váltó, különösen alsóvezetékű villamos vasutak számára

és a (19) csap segélyével a (20) ívelt karral oly módon; van összekötve, hogy a (20) kar alsó vége a (16) kétkarú emelő elforgatásakor a (18) vezetékben elcsúszhat. A (20) kar fölső vége az (1) sin oldalára erősített (22) vezetékben a (25) csavarrúgó hatásával szemben elmozdítható (L) alakú (21) reteszhez elforgathatóan van erősítve. A (21) retesz alsó (24) orra az (1) sin (23) hasítékában vezettetik és az 1. ábra baloldalán látható szélső helyzetében a (4) váltónyelv (5) nyúlványát körülveszi, illetve annak zárt helyzetét biztosítja. Az (5) nyúlvány a (29) laposrúgó hatásával szemben függélyes tengely körül elforgatható (26) kétkarú emelő alsó az (1) sin (27) furatán áthaladó végét kissé hátratolja, mint ez az 1. ábra baloldalán látható úgy, hogy a (26) emelő (28) vastagítása nem illeszkedhet az (1) sin oldalához, míg a jobboldali (26') emelő alsó vége a (2) sin megfelelő furatán áthaladva az oldalfölületből kissé kiemelkedik, illetve az (5) nyúlványnak jobboldali szélső helyzetbe való vezetésénél annak útjában fekszik. A (26') emelő (28') vastagltása a (2) sin oldalához támaszkodik. (26) emelő fölső vége a (29) rúgó hatása következtében a (21) retesz (30) szárára támaszkodik és a (21) retesznek a (31) nyíl irányában való kismértékű eltolása által arról lecsúszik, a (30) szár alá csappan és a (21) reteszt elmozdított helyzetében rögzíti. A fölhúzott (21) retesz rögzítése, illetve a részek ezen helyzete az 1. ábra jobboldalán látható. Megjegyzendő, hogy az (1, 2) sinek jobb- és baloldalán a részek elrendezése szimmetrikus és működésük közötti kapcsolatot az alább leírt módon az (5) nyúlvány biztosítja. A váltóberendezés a szakadozott vonalakkal jelzett (3)) tokban van elrendezve és a födőlap fölött csak a (31) karok láthatók, melyeknek a nyíllal jelzett irányban való elforgatása után a tokban ágyazott (33) alaktárcsák is elfordulnak és a (16) kétkarú emelőket is elforgatják. A (31) karok szabad végei a tok födelén elrendezett (32) íveken csúsznak. A váltó működési módja a következő: Az (A) irányból jövő kocsiról a kocsivezető által lebocsátott (34) rúd a (31) kart és vele együtt a (33) alaktárcsát fokozatosan elforgatja. A (16) kétkarú emelő elfordul. Alsó vége a (20) kart és vele együtt a (21) reteszt a (31) nyíl irá nyában, a (25) rúgó hatásával szemben eltolja, miáltal a (26) kétkarú emelő fölső vége a (21) retesz (30) szára alá csappan és a (21) reteszt eltolt helyzeteben rögzíti. A (21) retesz eltolása által a (24) orr az (5) nyúlványt elhagyta, az (5) nyúlvány szabaddá válik és a (16) emelő elforgatása által a (11) nyúlvány, illetve a (8) hüvelyben vezetett (10) dugattyú eltolódik 1? u (6) rúd az (5) nyúlványt a jobboldali szélső helyzetbe tolja át. Ezen elforgatás következtében az (5) nyúlvány a jobboldali (26') e'tielő alsó a sinből kiemelkedő végét betolja, a (26') emelő fölső vége a (21') reteszt szabaddá teszi úgy, hogy az a (25') csavarrúgó hatása következtében eltolódik és (24') orra az (5) nyúlványt jobboldali helyzetében rögzíti. A váltó visszaállítása a jobboldali (31) karok egyikével létesítendő. A (B) nyíl irányában történő működtetés teljesen azonos, amennyiben az alsó (16) kétkarú emelő elforgatásakor annak fölső karja a (10) dugattyút eltolja, a (10) dugattyúval egy darabból álló fölső (11) nyúlvány a (14) orsóra ékelt (14a) ütköző útján a (14) orsót elmozgatja, miáltal a (14) orsónak a sintől távolabb eső végén lévő vastagítás az (A) irányban történő működtetéssel azonos módon a (20, 21) részeket működésbe helyezi. A (35) rugók a (16) karokat a (33) alaktárcsákra szorítják.