64445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok megállítására

Megjelent 1914. évi június hó £7-én. MAGY. jjjggv KIR. SZABADALMI H&tf HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 64445. szám. V/a,'3. OSZTÁLY. Berendezés vonatok megállítására. HERMANN SÁNDOR GÉPÉSZ DOBSINÁN. A bejelentés napja 1913 junius hó 14-ike. Jelen találmány tárgya oly berendezés, | mellyel vonatok biztosan megállíthatók. j Lényegében a találmány szerinti berendezés abban áll, hogy egy, a vasúti kocsik belsejében vagy azokon kívül csap körül elforgatható kétkarú emeltyű működtetésekor egy elektromos jelzőszerkezet megszólal, mire a mozdonyvezető egy emeltyű lefektetése által a mozdony alá szerelt gőzhengerbe gőzt bocsát, mely a gőzhengerben vezetett rugattyúrúdat rendes helyzetéből elmozgatja. Ugyanekkor azonban a kocsialvázhoz erősített csuklók körül elforduló pofák a kocsitengelyre a kerekek közé szerelt korongot annyira rögzítik, hogy a vonat összes kocsijain szintén elrendezett dörzsfékek a vonatot igen rövid úton megállásra késztetik. Mellékelt rajzon a jelen találmány tárágyát képező berendezés egy foganatosítási alakjában példaképen van föltüntetve. Az 1. ábra a részben vázlatos teljes berendezés oldalnézete és egyes részek metszete. A 2. ábra a dörzsfékkel ellátott kocsi elölnézete, részint metszete nagyobb léptékben. A 3. ábra oldalnézet ugyancsak nagyobb léptékben és a I | 4. ábra részletrajz, i A kocsi (1) alváza (2. ábra), melyhez az U-alakú (2) vas van megerősítve, a (3) tartót hordja, melyen a (4) vonórúd számára szolgáló csapágy van elhelyezve. A (3) tartóban az előnyösen görbe kétkarú (5) emeltyű forgáscsapja van ágyazva, melyen a (6) excenterkorong is van elrendezve. Az (5) kar (1. ábra) a (7) vezeték útján a (8) áramforrásból táplált (9) csöngővel van összekötve úgy, hogy az (5) karnak már csekély elmozgatása is elegendő arra, hogy a mozdonyvezető sátrában elhelyezett csöngő megszólaljon. A mozdony alatt a (10) gőzhenger van helytállóan elrendezve, melyben a (4) vonórúddal összekötött (11) dugattyú mor zog, és melybe a (14) gőzszelep segélyével gőzt bocsáthatunk a (10) hengerbe, mely gőznyomás nagyságát a (13) regisztráló óra pontosan jelzi. A vasúti kocsi (1) alvázához erősített (2) fazonvasba a (15), illetve (16) csuklók körül elforgatható (17), illetve (18) dörzsfékek vannak ágyazva, melyeket a (25), illetve (26) csavarrugók a (19) korongtól távoltartani törekszenek. A kétkarú (5) emeltyű a helytálló (22) és (23) pofák kö-