64435. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor

kek lépnek be a gyűjtőtartányba, mely célra az átváltószelep oly módon terhelendő, hogy a közönséges kompressziónyomásnál ne nyíljék. Ennekfolytáü a tartányban elérhető nyomás a kompressziónyomás és az. elégésből származó nyomás közötti különbségnek felel meg. Ellenben a találmány szerinti szerkezetnél a gyűjtőtartányban az elégéstől származó teljes nyomás hasznosítható és a nyomás egyedül csak azon szűk csövek által csökkentetik, melyek a közeget a géphengerektől a gyűjtőtartányba vezetik. Az indítószerkezet az alábbiakban a 12—15, ábrák alapján van leírva, melyek a gép egyik hengerét a forgószeleppel és az indításra szolgáló elosztócsatornákkal vázlatosan mutatják. A 12. ábra a gép dugattyúját az erőlöket kezdetén mutatja. A 13. ábra a dugattyút az erőlöket végén vagy a kipuffogólöket kezdetén tünteti föl. A 14. ábrán a dngattyú a szívólöket, kezdetén és a 15. ábrában a szívólöket végén vagy a kompressziölöket kezdetén van föltüntetve. Az (1) forgószelep elrendezése az 5. ábrán látható, mely ábrán az indítószerkezet részére alkalmazott csővezetékek és átváltószelepek stb. többé vagy kevésbbé vázlatosan vannak föltüntetve. Az (1) forgószelep (62) és (64) fészkei anyamentes furattal bírnak a (106) csőágak befogadására, melyek a (107) csővel vannak összekötve; az (5) indítótartány szelepszerkezetéhez halad. Ez a szelepszerkezet a (108) zárószeleppel bír, mely a nyomás alatt állő közegnek a tartányból a (109) csövön át való kiáramlását megakadályozza. A szelepszerkezet továbbá egy (110) szeleppel bír, mely a közegnek a géphengerekből a (111) csőbe való áramlását megakadályozza. A (111) cső automobiloknál a sárvédőig vagy más alkalmas helyig nyúlik föl és innét az (5) tartányhoz halad, mimellett a nyomás alatt álló közegnek a (111) csövön és a (110) szelepen át a géphez való áramlása a kézzel működtetett (112) szelep segélyével szabályoztatik, mely akkor nyittatik, ha az (5) tartányból a géphez az indítás céljára nyomás alatt álló közeg táplálandó. A (111) csővel a (113) csőág van összekötve, melybe a (114) szűrő van beiktatva és mely a kézzel működtetendő (115) szelephez halad, oly célból, hogy az (5) tartányban lévő, nyomás alatt álló közeg abroncsok fölfúvására vagy más célokra legyen hasznosítható. Az (1) forgószelep a (116, 117, 118) és (119) nyílásokkal van ellátva, melyek mindegyike, (120) csatornák által, a forgószelepben lévő (58, 59) nyílások egyikével van összekötve. A gép működése közben, amikor a (116—119) nyílások egyike a (106) csőágak egyikével vagy másikával a henger erőlökete közben közlekedésbe kerül, az égéstermékek egy része a szelepnyílásokon és a (120) csatornán át eltávozik és a (108) szelepen át az (5) gyűjtőtartányba halad. Ez a működés addig folytatódik, míg az (5) tartányban a nyomás lényegében egyenlő a géphengerekben elért legmagasabb nyomással. Ha a gép megindítandó, akkor csupán a (112) szelepet kell nyitni, miáltal a nyomás alatt álló közeg az (5) tartányból a (110) szelepen és a (107) csövön át az (1) forgószelephez áramolhatik. Minthogy a gép gyakorlatilag mindig megáll abban a helyzetben, melyben a (116—119) nyílások egyike a (106) csőágak egyikével közlekedik, enn^kfolytán a géphengereinek egyike az (5) gyűjtő tartányból nyomás alatt álló közeget kap és dugattyúja ennek következtében erőlöketet végez. Ez a mozgás azt eredményezi, hogy a (116—119) nyílások egyike a (106) csőágak egyikével összeköttetésbe kerül úgy, hogy egymásután mindegyik henger nyomás alatt álló közeget kap az (5) gyűjtőtartányból. Minthogy ezen működés közben az (1) forgószelep a különböző hengerek részére bevezető és kipuffogószelep gyanánt működik, ennekfolytán a kü> lönböző hengerek egymásután robbanókeverékből álló töltetet kapnak, mely azután meggyújtatik. Megjegyzendő, hogy a találmány, alkalmazásában, nincsen valamely különleges belső elégetésű gépre korlátozva és hogy a találmány a föntleírt és a rajzokon föltűn-