64435. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor

- 4 -teszi, hogy az (1) szelepbe a (79) bevezetőcsövön át bslépő olaj a szelepen végigáramolva a szelepből kilépjen és a (80) tokba kerüljön, mely az olajat az olajhűtő (47) bavezetőesövéhez vezeti. Az (1) szelep a (60) olajhornyok között megfelelő számú szűk (81) furatokkal van ellátva, melyeken át az (1) szelep belsejéből olaj vezettetik a (61, 62, 63, 64) és (65) szelepfészkekhez, miáltal a szelep kenése ^végeztetik. Az (1) forgószelep tetszés szerinti eszközök segélyével hajtható. A föltüntetett kiviteli példánál a hajtásra a függélyes (7) tengely (1. és 6. ábra) van elrendezve, mely a (2) forgattyás tengelyen lévő (83) csavarkerékbe kapaszkodó (82) csavarkereket tartja. A (82) és (83) csavarkerekek áttételi aránya 1:1. A (7) tengely fölső végén lévő (84) csavarkerék a (68) fogaskerékbe kapaszkodik, mimellett a (84) és (68) kerekek közötti áttételi arány 1 : 4. A (7) tengely továbbá a (85) C3avarkereket tartja (1. ábra), mely a (86) fogaskerékbe kapaszkodik. A (86) fogaskerék a (87) tengelyen (1., 3. és 4. ábra) van elrendezve, mely a (88) vízkeriugtetőszivattyút hajtja és a gyújtómágnesek részére a (89) kapcsolóval van ellátva. A (7) tengely továbbá egy alkalmas kapcsoló segélyével az (53) olajkeringtetőszivattyú (90) tengelyével is összeköthető (1. ábra). A (7) tengely a (91, 92) és (93) csapágyakban fekszik, melyek küllős csészéik segélyével a (94, 95) hüvelyek által a (80) tokban vannak megerősítve. A (80) tok a (96) födéllel van ellátva és arra szolgál, hogy az (1) forgószelepből kilépő olajat egy olajhűtő (47) bevezetőcsövéhez vezesse. A gép oly szabályozóberendezéssel van ellátva, mely a karburátor fojtószelepét önműködően szabályozza és az olajnak az (1) forgószelephez való táplálását a gép sebességéhez képest önműködően változtatja. Ez a szabályozóberendezés a (97) dugattyúból (1. és 7. ábra) áll, mely a (98) hengerben a (99) rúgó hatásának ellenében mozgatható és pedig a (100) kamrában lévő olaj nyomása által, mely kamra (98) hengerrel szabadon közlekedik és az (57) cső által az (53) olajkeringtetőszivattyúval van összekötve. A (97) dugattyú a (101) dugattyúrúddal van ellátva, melynek külső vége a karburátor fojtószelepének emeltyűjéhez köthető. A (100) kamra (102) kivezetőcsatornáját a forgó (103) szelep szabályozza és a (102) csatorna a (79) csővel van összekötve, mely az (1) forgószelep üregébe vezet. Látható tehát, hogy ezen szerkezet segélyével a forgószelephez táplált olaj menynyisége nem csupán az (53) olajkeringtetőszivattyú sebességétől, hanem a (103) szelep helyzetétől is függ, mely szelep a sofför által alkalmas összekötőrudak és emeltyűk segélyével működtetik, melyek a szelepet a kézzel működtetett szabályozóemeltyükkel vagy a gyorsító lábitóval kötik össze. A karburátor fojtószelepének emeltyűje oly módon van a (101) dugattyúrúddal összekötve, hogy amikor a (97) dugattyú a (99) rúgó hatásának ellenében kifelé mozog, akkor a fojfcószelep többé vagy kevésbbé záratik. A (97) dugattyúnak a (98) hengerben elfoglalt helyzete a (100) kamrában uralkodó olajnyomástól függ és ez a nyomás a (103) szelep helyzetének változtatása által oly módon változtatható, hogy az olajnak a (102) kibocsátócsatornán át való áramlása nagyobb vagy kisebb mértékben fojtatik. Hogy a szerkezetből szükség esetén az olaj kiereszthető legyen, a (104) dugó van elrendezve, melynek eltávolítása után a (100) kamra és a gép forgattyúköpenye a (105) csatornán át összeköthető, mely (105) csatorna a forgattyúköpenybe vezet. A gép nyomás alatt álló közeg segélyével önmagát indítja, amennyiben az (1) forgószelep arra hasznosíttatik, hogy a nyomás alatt álló közeget az (5) gyűjtőtartányba táplálja és ebből a gép különböző hengereire szétossza. Az eddigelé ismert ily fajtájú berendezéseknél egy terhelés alatt álló átváltószelepet kell a gép és a gyűjtőtartány között elrendezni úgy, hogy biztosíttassék, miszerint csak az égéstermé-