64435. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor

- 3 -és másik vége egy a rajzon föl nem tüntetett, | gyors indításokhoz való iudítóforgattyúval van ellátva. A forgattyúköpeny alsó (29) része egy szekrényszerű alapzatot képez, mely a (3) forgattyúköpenyből átfolyó olajat befogadja és melyben az olaj részére hűtőtekercsek vannak elrendezve. Ezen hűtőtekercseken a radiátortól jövő víz vezettetik át, oly célból, hogy az olaj a kívánt hőmérsékleten tartassék. A forgattyúköpeny (24) feneke négy (30) vályúval bír, melyek olajat tartalmaznak, melybe a gép (21) hajtórúdjai bemerülnek, oly célból, hogy fecskendezőkenés létesíttessék. A (3) forgattyúköpeny alsó (29) része egy olajhűtőt tartalmaz, mely a (31, 32, 33) és (34) csövek négy csoportjából áll. Ezek a csőcsoportok a radiátorral egy vízkeringtetőrendszert képeznek. A (31, 32, 33) és (34) csövek (10. és 11. ábra) a (35, 36) oldallemezekben vannak megerősítve, mimellett (37, 38, 39) válaszfalak vannak alkalmazva úgy, hogy a belépő hideg víz először a (31) csöveken, azután a (32) csöveken, majd a (33) csöveken és végül a (34) csöveken áramlik át. A hűtővíz (40) bevezetőcsöve a radiátorral és a (41) vízkivezetőeső a vízkeringtetőszivattyúval van összekötve. Az olajhűtő eltávolítható (42, 43) oldallemezekkel van ellátva, melyek a csövek tisztítása céljából eltávolíthatók. A föltüntetett olajhűtő a lefelé terjedő (44) terelőlemezzel van ellátva, hogy az olaj kellő keringése biztosíttassék és hogy a meleg olajnak közvetlenül a hűtő fölső részén való átáramlása elkerültessék. Az olajhűtő (45) végfala gátszerűen. van kiképezve, mely fölött a hűtött olaj a (29) tartány (46) kamrájába folyik. A forgattyúköpeny alsó (29) részébe az olaj az (1) forgószeleptől a (47) bevezetőcsatornán át lép be és a (46) kamrában lévő hűtött olaj egy része a (48) kivezetőcsatornán át távozik el, oly célból, hogy a (3) forgattyúköpeny és a (30) vályúk kenőanyaggal tápláltassanak, mimeMett a (30) vályúkból a fölösleges olaj a (49) túlfolyatón (2. ábra) át a (46) kamrába visszafolyik. Az olaj mielőtt a (46) kamrából kilép, előbb egy a kamrában elhelyezett (50) szűrőn halad át, melyet egy a két végén az (51, 52) süvegekkel el zárt henger képez. Az olaj kerirgtetésére az (53) keringtetőszivattyú (10. és 11. ábra) van elrendezve, mely egymásba kapaszkcdó (54, 55) kerekekből áll. A szivattyú (56) szívó- vagy bevezetőcsöve az (50) szita közepéhez van kötve, míg a szivattyú (57) nyomócsöve a későbbiekben leírt szabályozóberendezéshez halad (1. ábra). Az (1) forgószelep egy darabból áll és alkalmas (58, 59) nyílásokkal vagy csatornákkal van ellátva (2. és 5. ábra), melyek a (13, 14) beeresztő- és kibocsátónyílásokkal működnek össze. Az (58, 59) nyílások oly módon vannak alakítva,hogy úgy a beeresztő-, mint a kibocsátónyílásoknak teljes nyitását lehetővé teszik, amikor az (1) szelep egy megfelelő helyzetet foglal el. Az (1) szelep az (58) és (59) nyílások között (60) olajhornyokkal van ellátva, melyeket a (61,62, 63,64) és (65) szelepfészkek vesznek körül és melyek hatásosan megakadályozzák, hogy a hengerek szelepfészkeitől olaj léphessen a szelepnyílásokon át a hengerekbe, mimellett egyidejűleg azt is megakadályozzák, hogy az egyik hengerből a következő szomszédos hengerbe gázok léphessenek át. Az (1) szelepen át a (66) csatorna van fúrva, mely a szelep egyik végétől annak másik végéig terjed és az olajkeringtetőrendszer egy részét képezi, mint föntebb említettem. A (66) csatorna egyik végét a (67) süveg (1. és 4. ábra) zárja el, míg az (1) szelep másik végének megvékonyított (69) részén (1. és 9. ábra) a (68) fogaskerék van megerősítve és pedig az üreges (70) dugó segélyével, mely (71)-nél a szelepbe van csavarva úgy, hogy a (68) fogaskereket a (73) alátétlemez segélyével a szelep (72) vállához szorítja. Ez a szerkezet lehetővé teszi, hogy az (1) szelep beállíttassék, mimellett a szelep túlságos hosszirányú játéka alkalmas eszközök, pl. a (74) csavaranya segélyével megakadályozható, mely (75)-nél a hengerköpenybe van csavarva és a (68) fogaskeréknek belső kiszélesített (76) vége és az (1) szelepen lévő (77) váll között fekszik. A (70) dugó belső (78) olaj csatornával bír, mely a dugón végigterjed és lehetővé