64434. lajstromszámú szabadalom • Gyroszkópikus erőátviteli berendezés, különösen dineken való vontatás számára

fogaskerekek útján a légmótor tengelyét működteti. * Az 5. és 6. ábrán látható továbbá a (92) légfékhenger, mely a (93) kézikerék útján és a (95) rudazat közvetítésével a (94) fékpofák működtetését teszi lehetővé. A berendezés működése a következő: Ha rendes menetnél a (62) hőerőgép) működésben van, az (56) dobra ható fék nincs meghúzva, a (29) és (42) alaktárcsák a rajzon föltüntetett helyzetet foglalják el és az (52, 53) karomkapcsolás be van iktatva, akkor a (2) kompresszorhengerek (8) dugattyúi a gyürűalakú (21) tartályba sűrített levegőt szállítanak, ami által a nyomás a kívánt értéket csakhamar eléri. A (3) légmótorhengerekbe áramló levegő a (9) dugattyúkra hat és\ ezek a (11) keresztfejek útján a (16) hajtott tengelyt az előrehaladás irányában forgásba hozzák. Ennek következtében a hajtóerő a hajtott tengelyre teljes mértékben átvitetik. A légmótor által forgásba hozott (1) tok a hajtott tengelyt az (52, 53) kapcsolás útján a jármű előrehaladásával szemben kifejtett ellenállásnak megfelelően kisebb-nagyobb sebességgel magával viszi. A közvetlen kapcsolásnak megfelelő legnagyobb sebességnél az egész giroszkópikus berendezés ugyanoly sebességgel forog, mint a hőerőgép. Hogy a hajtónyomatéknak a kerekekre kifejtett hatását megszüntessük, azaz a jármű kikapcsolását elérjük, elegendő, ha a kompresszor (29) alaktárcsáját hirtelen az üresjárási helyzetbe hozzuk, melynek a (34) ható rész felel meg, mire a kompresszordugattyúk fölületére ható gáznyomás azonnal megszűnik, minthogy az alaktárcsa a (24) szelepeket azonnal nyitja. Ha a járművet visszafelé akarjuk járatni, a légmótor (42) alaktárcsáját a megfelelő helyzetbe hozzuk, az (55) dobra ható féket meghúzzuk és az (52, 53) karomkapcsolást kiiktatjuk; a (2) kompreszszorhengerekben sűrített levegő ekkor a (3) mótorhengerek (9) dugattyúira hat és a hajtóközeg elosztásának az alaktárcsa által létesített megfordítása folytán a (16) tengelyt a visszamenetnek megfelelően forgatja és pedig a jármű mozgásával szembehelyezett ellenállásnak megfelelő sebességgel. Az előremenet a hátramenethez hasonlóan azáltal is elérhető, hogy az (55) dobra ható féket meghúzzuk, az (52, 53) kapcsolást kiiktatjuk és a motor (42) alaktárcsáját, illetve annak (45) részét az előremenetnek megfelelő helyzetbe hozzuk; a kompresszor által szolgáltatott sűrített levegő ekkor a légmótort közvetlenül táplálja úgy, hogy a (9) dugattyúk a (16) hajtott tengelyt magukkal viszik. Az előremenetnél a légmótor a (42) alaktárcsa (44) részének fölhasználása mellett expanzióval is dolgozhat, ami által a pneumatikus áttétel teljesítményét még fokozhatjuk. Ha a hőerőgépet a légmótor útján akarjuk elindítani, a (29) alaktárcsát a (31) részének megfelelő harmadik helyzetbe, a (42) alaktárcsát pedig a hátramenetnek megfelelő helyzetbe hozzuk, az (55) dobra ható féket oldjuk és az (52, 53) karomkapcsólást kiiktatjuk. A (21) közbenső tartályban tartalmazott levegő nyomása ekkor a légmótort elforgatja, a mótor pedig az (1) tokot és az egész giroszkópikus berendezést magával viszi, míg a kompresszor (24) szelepei üléseiken fekve maradnak. A kompresszor (8) dugattyúi ennek folytán a (15) hajtótengelyt elforgatják és a hőerőgépet elindítják. Ha a járművet a hőerőgép útján mozr gásba akarjuk hozni, a féket oldjuk, az (52, 53) karomkapcsolást beiktatjuk, a kompresszor a (29) alaktárcsáját a (33) résznek megfelelő rendes helyzetébe, a légmótor (42) alaktárcsáját pedig a rajzon föltüntetett és az előremenetnek megtelelő helyzetbe hozzuk, mire a légmótor (9) dugattyúira ható nyomás a mótor (16) forgattyútengelyét azonnal forgásba hozza. Anélkül, hogy a jármű vezetőjének valamely műveletet kellene végezni, a jármű önműködően gyorsul és a kompresszor, a légmótorreakció és a mozgással szem*