64432. lajstromszámú szabadalom • Váltóhajtás erőkocsik és hasonlók részére

hatóan összekötött és a csap mentén eltolható (18) hüvely ül, melyek mindegyike egy (19) fogasívet tart (1. és 3. ábra). Az összeműködő szorítópofákhoz, illetve lengőcsapokhoz tartozó fogasívek a közöss (19') tengelyen ülő, egymásfelé forgó (20, 21) csavarkerekekbe kapaszkodnak. A közös (19') tengelyen továbbá (22) fogaskerék ül, mely a (6) csúszóhüvellyeí összekötött (23) fogasrúdba kapaszkodik, A (6) csúszóhüvely a külső üreges (16) tengelyen csúsztathatóan van elrendezve és egy megfelelő emeltyüáttétel segélyével a vezetőülésből működtetik. A (6) csúszóhüvely és az (1) tok közé a (24) nyomórúgó van behelyezve, mely a csúszóhüvelyt állandóan a legkülsőbb helyzetbe nyomja, illetve ebben a helyzetben fogvatartja. A hüvely tengelyirányú mozgása! tehát a (24) rúgó nyomása ellenében történik. Ha a hüvely a (24) rúgó behatása alatt kifelé mozog, akkor a (22) fogaskerekek a berajzolt nyilak irányában elíorgattatnak. Ezáltal a (4) lengőcsapok a (18) hüvelyek, illetve a (19) fogasívek és a (20, 21) csavarkerekek közvetítésével elforgattatnak és pedig befelé úgy, hogy két-két öszeműködő (17) szorítópofa a szorítóhelyzetbe kerül, azaz a szorítópofák azt a súrlódó gyűrűt, melyen épen beállíttattak, zárják és ezáltal a hozzátartozó dörzstárcsához szorítják. Az emellett föllépő surlódásinyomás következtében az illető dörzstárcsa menesztetik és így a (3) hajtótengely, illetve a mótor forgásszámát veszi föl. Ha egy másik dörzstárcsa hajtandó, akkor a (6) csúszóhüvelyt a vezetőülésből a (24) rúgó nyomásának ellenében, tengelyirányban az (1) tok felé toljuk, mimellett a (22) fogaskerekek ellentétes irányban forgattatnak úgy, hogy a lengőcsapok és ezekkel együtt a (17) szorítópofák kifelé lengnek, azaz az illető dörzsgyűrűt oldják. A szorítópofák ezen helyzetében az (5) csúszódarabot a vezetőülésből tengelyirányban addig eltoljuk, míg a szorítópofák a kívánt dörzstárcsa fölött nyitott helyzetben állnak (2. ábra). Ezután a (6) csúszóhüvelyt szabaddá teszszük úgy, hogy az a (24) rúgó által addig kifelé szoríttatik, míg a (17) szorítópofák újból záródnak és a kiválasztott dörzstárcsa dörzsgyűrüjét összenyomják, azaz az utóbbit és ezáltal a választott sebességfokozatot beiktatják. A (10, 11, 12) dörzstárcsák (14, 15, 16) tengelyeinek mindegyike a föltüntetet kiviteli alaknál egy (25, 26, 27) fogaskereket tart. Ezek a fogaskerekek, valamint az előtét és az üreges tengelyek csapágyai a (28) tokba vannak bezárva. A hajtott (13) tengely a (28) tokban van ágyazva, mely a kocsivázzal szilárd összeköttetésben áll. A (13) tengely egyrészt a hajtandó keréktengellyel van valamely szokásos módon összekötve, míg másik vége a (28) tokon át az (1) tokba nyúlik. A (13) tengely ezen végén a (9) dörzstárcsa ül. A (13) tengely ezen vége célszerűen a mótor ,(2) lendítőkereké,ben van ágyazva. A (13) tengelyen az üreges (14) tengely, .az utóbbin az üreges (15) tengely, és így tovább, ismert módon van ágyazva. A (28) tokban továbbá a (29) előtéttengely van ágyazva, mely az összes sebességifokozatok áttételi fogaskerekeit tartja. Az üreges (14) tengellyel összekötött (25) fogaskerék a (30) fogaskerékbe kapaszkodik, mely lazán van a (29) tengelyre fölhelyezve és a (31) szabadonfutó szerkezet egyik részével van összekötve; a szabadonfutó (31) szerkezet másik része a (29) tengelyre van fölékelve. Az üreges (15) tengelyen a (26) fogaskerék ül, mely (32) fogaskerékbe kapaszkodik, mely a (33) szabadonfutó szerkezet egyik részéhez van I erősítve, mimellett a szabadonfutó szerke-i j zet másik része a (29) tengelyre van föl• ékelve. A (29) tengely végére a (34) fo| gaskerék van fölerősítve, mely a (13) ten; gelyre fölékelt (35) fogaskerékbe kapaszj kodik. A hátrafelé való haladásra rendelt ! (12) dörzstárcsának üreges (16) tengelyén | a (27) fogaskerék ül, mely a (36) fogaskerékbe kapaszkodik; az utóbbi a (28) j tokban ágyazott (36') tengelyen van elhe' lyezve, mely egy további (37) fogaskere-