64099. lajstromszámú szabadalom • Taxameter, melynél a kontrollszerkezet az egyes teljesítményeket regisztrálja

— 2 — pl. egy három árszabású készülékben az «összkilométert» és az «elfoglalt kilométert* négy-négy számdobbal s az I. és II. taksákat három-három számdobbal kellene jelezni (mikor is az «üres kilométerek» az «összkilométer» és «elfoglalt kilométer» közti különbségből, a III. taksa kilométerjei pedig az I. taksakilométerek és II. taksakilóméterek összegének az «elfoglalt kilométerekéből való kivonása által állapítható meg), akkor tizennégy számdobot és négy fogaskereket kellene egymás mellett beszerelni. Tekintetbe veendő továbbá, hogy gyakran már az «összkilométer» és «lefoglalt kilométer® révén eszközölt ellenőrzés is elégséges és hogy a legtöbb üzemben lévő taxaméternél tényleg csak e két kontrollszerkezet van beszerelve, később azonban pl. a lófogatú kocsikról az autóüzemre való átmenetkor pontosabb, specifikáltabb ellenőrzés válik szükségessé, melyből kitűnjön az is, hogy az egyes taksákon milyen útdarabok tétettek meg; eltekintve attól, hogy legtöbb esetben hiányzik a tér ahhoz, hogy a meglévő kontroliam helyébe egy lényegesen nagyobbat építsenek, a meglévő kontrollmű és hajtóműve nem lenne fölhasználható, ami az átépítés költségét lényegesen fokozná. Egy csak a pótló kontroilműveket tartalmazó második kontrollmű beszerelése anynyiban okozna nehézségeket, hogy nehéz; ségekbe ütközne azt ép úgy meghajtani, mint a már a készülékben lévő kontroliművet, vagyis az úthajtótengelyről való áttétel külön átvivő- és átvevőszerkezetet igényelne. A jelen találmány révén lehetségessé válik az egyes taksákon megtett utak ellenőrzésére szolgáló pótló kontrollművet a készülék egy tetszés szerinti helyén a meghajtásra való tekintet nélkül beszerelni és biztos módon meghajtani anélkül, hogy külön átvivő és áttevő szerkezetek beszerelése lenne szükséges. Lehetséges tehát a mellékkontrollművet a készüléknek egy egész más sarkában elrendezni, mint a főkontrollművet úgy, hogy pl. a pótkontrollmű leolvasása a készülék mellső oldaláról történhet, ha a főkontrollmű hátul olvasható le, vagy pedig fordítva. A találmány egy foganatosítási példája a csatolt rajzon látható. 1. ábrán egy az «összkilométerek» és «lefoglalt kilométer%k» jelzésére szolgáló főkontrollművel és egy az I. taksán megtett és a II. taksán megtett kilométerek jelzésére szolgáló mellékkontrollművel bíró taxaméter tekintetbe jövő részei homloknézetben láthatók, mig a 2. ábra kisebb léptékű oldalnézet. A főkontrollmű az «összkilométer» jelzésére szolgáló négy (al, a2, a3, a4) dobból és a «lef'oglalt kilométer» jelzésére szolgáló négy (bl, b2, b3, b4) dobból áll, melyek mind egymás mellett közös tengelyen vannak elrendezve. Az egyesek jelzésére szolgáló első (al) ill. (bl) számdobok meghajtására a (c) ill. (d) kerék szolgál, melyek közül a (c) kerék ékelve, a (d) kerék pedig lazán ül az (e) tengelyen, melynek szabad vége az (f) csigával összefogó (el) csigakereket hordja. Az (f) csiga a kocsikerék által ismert módon hajtott (g) úthajtótej)gelyre van ékelve. A (g) tengely által egy útegység megtételekor végzett fordulatok száma a (g) tengely által hajtott taksamérő-szerkezetre való tekintettel van megválasztva. Az (f) csiga meneteinek számát és az (el) csigakerék fogainak számát már most úgy kell megállapítani, hogy az (al) számdob minden kilométernél egy egységgel menesztessék. A tizes áttétel az (al) dobról (a2-re), (a2-ről) (a3-ra), (a3-ról) (a4-re), ill. (bl-ről) (b2-re) stb. ismert módon a (hl, h2, h3), ill. (il, i2, i3) fogaahajtások révén történik, melyek mind egy a dobtengellyel párhuzamos tengelyen vannak. A föltüntetett foganatosítási példánál föltételeztük, hogy a különböző, pl. «szabad», I. taksa, II. taksa, III. taksa stb. üzemállapotokra való beállítás közvetlenül az (n) zászlótengelyre szerelt (nl) zászló elforgatása révén történik. Ha a zászló fölfelé áll, a készülék nincs üzemben. Ha a zászló a föltüntetett helyzetben áll, akkor a készülék az I. taksára van állítva, míg a II.