64069. lajstromszámú szabadalom • Hirdetőkészülék tetszőleges föliratok és képek szakaszos elővezetésére

tromótor szolgál, melynek külső tengelyvégén a (22) fogaskerék ül, mely a (42) fogaskerék közvetítésével a (23) tengely külső végére fölékelt (24) fogaskerékbe kapaszkodik. A csapágyszekrényen belül a (21) tengelyre két (25, 26) fogaskerék van fölhúzva, melyek egymásfelé fordított oldalaikon egy karomkapcsolás (27) felei gyanánt vannak kiképezve. A karomkapcsolás másik felei a (23) tengelyre eltolhatóan, azonban el nem forgathatóan elrendezett (28) hüvelybe vannak kiképezve, mely a függőleges forgatható (29) rúdon megerősített (30) karral áll összeköttetésben. Ezen (29) rúd fölső végén a (31) emelő van megerősítve, melynek szabad végén a szabad végével a (19) korong (20) peckei közé lefelé nyúló (33) rúd van forgathatóan megerősítve. A (25) fogaskerék a (34) fogaskerékkel, a (26) fogaskerék pedig a (35) fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen utóbbi kerék tengelyén a (36) dob van megerősítve, melyre a (37) szalag egy része van föltekercselve, a szalag másik része pedig a (3) dob tengelyére ékelt (38) dobra van föltekercselve. Hasonló módon vannak a (34) fogaskerék tengelyén és a (3) henger tengelyén megerősített (39, 40) dobok a (41) szalag útján egymással összekötve. . A keret másik oldalán a (43) rúgótok útján hajtott óramű van elrendezve. Utóbbi tulajdonképen két mechanizmusból van összeállítva. Az ismert fogaskerékáttételből álló egyik mechanizmus a (44) tengelyt, a másik mechanizmus pedig a (45) tengelyt hajtja. A (44) tengely külső végén a (46) fogaskerék van fölékelve, mely a (45) tengely kiálló végére ékelt (47) fogaskerékkel kapcsolódik. A (45) tengely külső végén a (48) csillagkerék is ül, melynek fogaira a (49) szigetelőkorongon megerősített, a (69) rúgó hatása alatt álló, illetőleg ezen rúgó hatása alatt lenyomott (50) kar hat. A (49) tárcsa azonkívül a kifelé álló kontaktuskarral van ellátva, mely az alább leírandó módon az (52) szigetelőlemezen megerősített rúgós (53) karral léphet kontaktusba. A (49) tárcsán azonkívül a derékszögben meghajlított (54) kar van megerősítve, mely villás végén az (55) görgőt hordja (5. ábra). A (3, 3') hengereken azonkívül az óramű felé fekvő végeiken az (56) szalag van íöltekercselve, mely a (4) pályával egyidejűleg a hengerekre föl-, illetőleg ezekről letekercseltetik. Az (56) szalag az egyes reklámmezők szélességének megfelelő távolságban (57) kivágásokkal van ellátva (5. ábra) és azonkívül az (56) szalag (58) vezetőpályája fölött egy helyen a hasítékkal ellátott (59) lemez van elrendezve. A (58) vezetőpálya a lemez hasítékával korrespondeáló (60) kivágással van ellátva. * A (49) tárcsán a (4) pálya mozgási irányban haladó (61) kar van elrendezve, melynek végével a (62) tengelyre ékelt (63) kar van forgathatóan összekötve. A (62) tengelyre a (64) kampó van ékelve, mely a fogazott (65) tengelyen megerősített (66) szárnyaskereket befolyásolja. A (65) fogazott tengely a henger végén ülő (67) fogaskerékkel kapcsolódik. Az előzőkben leírt szerkezet a (49) tárcsának ellentétes oldalán is rendezhető el, ami azonban egyszerűség kedvéért a rajzon nincs föltüntetve, hanem csak a (67) fogaskerékkel azonos (68) fogaskerék van ábrázolva. A készülékhez tartozik még az I., II., III. áramvezeték. A készülék működési módja a következő: Tétélezzük föl, hogy a (4) föliratos pálya a (3) hengerről le- és a (3') hengerre teljesen föl van göngyölítve. A (21) elektromotor bekapcsolásánál a (22), (42), (24) áttétel útján a (23) tengely hajtatik és a (27), (28) karomkapcsolás által beiktatott (25) fogaskerék a (34) fogaskereket, illetve az ennek tengelyére ékelt (39) dobot az óramutató járásával ellentétes értelemben elforgatja, miáltal a (41) továbbítószalag a (40) dobot az óramutató járásának irányában elforgatja. Ezáltal ezen dob tengelyén ülő (3) henger az óramutató értelmében forgásba jön úgy, hogy a (4) pálya fölfelé elmozgattatik. Egyidejűleg és ugyanoly mértékben fog az (56) szalag is a (3) hengerre föltekercselődni. Mihelyt a szalag elmozgásánál az (57) hasi-