63983. lajstromszámú szabadalom • Újítások csúcssínzárral ellátott váltókon

Megjelent 1914. évi május hó 3ö-áu. MAGY. KIR. SZABADALMI jBff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 63988. szám. V/a/l. OSZTÁLYÚjítások csúcssin-zárral ellátott váltókon. GANZ ÉS TÁRSA-DANUBIUS GÉP-, WAGGON- ÉS HAJÓGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1913 május hó 20-ika. A jelen találmány tárgya újítások csúcssinzárral ellátott váltókon, mely újítások megértésére első sorban a csúcssinzárak lényegét, ezt követőleg pedig ezeknek az üzemben föllépő hátrányait kell ismertetnünk. A csúcssinzárak, melyeknek alkalmazását tudvalévőleg a vasúti váltóknak a menetsebesség és a tengelynyomás állandó növekedéséből eredő növekvő igénybevétele tette szükségessé, sokkal jobban rögzítik a váltó csúcssinjeit a tősineken, mint azon régibb szerkezetű váltók, melyeknél a rögzítést csakis az állítókészülék ellensúlya létesíti. Ezen csúcssinzárak lényegükben az (1) csúcssineken (1. ábra) forgathatóan ágyazott kampószerűen kiképezett szögemeltyűkből állanak, melyeknek egyiS$M2) karját a (3) vonórúd mozgatja, míg másik kampószerű (4) karja az (5) tősinnel mereven kapcsolt külön (6) szorítópofák mentén csúszik. A váltó átállításánál, az állító mozgás kezdetén, csakis az elálló esúcssin mozog, melynek kampóját (7) csapja körüli forgásában a hozzátartozó (6) szorítópofának egyenes vonalú (8) része akadályozza meg, míg a másik csúcssin mindaddig nyugalmi helyzetében marad, míg a rajta ágyazott zárókampónak kampós vége a (6) szorítópofának a (7) csaphoz képest sugarasan meghajlított (9) részét a (3) vonórúd által létesített elmozgás behatása alatt el nem hagyta. Ezt követőleg mindkét csúcssin együtt mozog mindaddig, míg az először elmozgatott csúcssinnek záró kampója a (6) szorítópofának egyenes vonalú (8) részét el nem hagyta és annak sugarasan meghajlított (9) része körül ki nem billent, amikor is az érintkező (1) csúcssin az (5) tősin (6) szorítópofájához jól odaszorul. A váltónak a helytelen vágányból a csúcs ellen jövő jármű által történő fölhasításánál az elálló csúcssinre kifejtett keréknyomás hatására, ezen esúcssin a hozzátartozó tősin felé tolatik, mely mozgás a (10) kötőrúdra vitetik át és ezáltal az érintkező (1) csúcssinzára nyílik, még mielőtt az ezen csúcssin és tősinje közé kerülő kerék a zárat szétrombolta volna. Ezen csúcssinzárak üzemben való alkalmazásánál kitűnt, hogy a forgó csapokkal ellátott váltóknál a zárkampói csak addig működitek helyesen, míg a tő- és a csúcssin között hosszirányú elmozgások föl nem lépnek, mert ekkor a szorítópofák ívelt fö-