63972. lajstromszámú szabadalom • Tengelycsapágy járművek számára
hogy a tengelynek hosszirányú lökéseit fölfogják és a tengelyt minden egyes elterés után normális helyzetéből ezen helyzetbe visszavezessék. A mellékelt rajzok 1., 2. és 3. ábrái a találmány tárgyának csapágyszelencén való alkalmazását tüntetik föl, mimellett a kocsikerekek kettős vezetéktámaszokkaí vannak ellátva. A (4. és 5. ábrák) módosított foganatosítási alakot mutatnak. Az 1. ábra a csapágyszelence és az ezzel összekötött alkatrészek közepén vett függélyes hosszmetszet. A 2. ábra harántmetszet az 1. ábrának A—A vonala szerint és a 3. ábra metszet az 1. ábrának B—B vonala szerint, eltávolított tartórúgóval. A 4. ábra a csapágyszelence módosított foganatosítási alakjának oldalnézete, részben függélyes hosszmetszete, a rugalmas oldaltámaszokon át és az 5. ábra a hozzátartozó fölülnézet vízszintes metszettel az oldaltámaszokon át. A hengeralakú vagy közel hengeralakú (I) csapágyszelence (1., 2. és 3. ábrák) alul az ürös (2) toldattal van ellátva, melybe a (3) vezetékcsap nyúl és fölül a (4) nyúlvánnyal bír, melyen a (6) rúgónak (5) kengyele nyugszik. Ezen kengyel alsó fölületén a félgömbalakú (7) nyúlvánnyal bír, mely a csapágyszelence (4) toldatának megfelelően alakított mélyedésében helyezkedik el. A (3) vezetékcsap kisebb átmérőjű hengeralakú nyúlvánnyal van ellátva, melynek alsó vége a (9) harántrudat tartja- A vezeték toldatok két-két (10) és (II) lemezből állanak, melyek alul a (9) harántrúd által és fölül a (13) csapszögek útján összekötött (12) hevederekkel vannak egymáshoz erősítve. Az (1) csapágyszelencébe a pontosan illő (14) acélöntvényű bélés van elhelyezve, mely befelé nyúló gyürüalakú (15) karimát hord. Egy második acélöntvénvü (16) bélés a (17) tengelycsapon van elhelyezve. A két (14) és (16) bélés között több (18) görgő van ágyazva, melyeknek (19) tengelyei a végükön csavarmenettel vannak ellátva úgy, hogy egyik végük a (20) gyűrű csavarmeneteibe csavarolhatók, míg másik végükre a (21) csavaranyák húzhatók. Ezek arra szolgálnak, hogy a görgők tengelyeit a (22) gyűrűhöz erősítsék, melynek furatain a görgők tengelyei szabadon átjárnak. A (21) csavaranyák a (23) gyűrű megfelelő kivágásaiban nyugszanak, melynek sima külső fölülete a (24) golyók által képezett koszorúnak futópályául szolgál, melyet két egymás mellé helyezett gyürüalakú (25) tárcsa hord. A (20) gyűrűnek külső fölülete a (26) golyók által alkotott koszorú számára szintén futópályául szolgál, melyeket hasonló módon két egymás mellett elhelyezett gyürüalakú (27) korong hord és melyek a (28) gyűrűnek függélyes karimájára támaszkodnak. A szelencét a (29) födő zárja, mely belül a (31) csavarrúgó egyik végének számára (30) nyugaszt nyújtja, másik vége ellenben a (32) dugattyút hordja, mely a (29) födő hengeralakú (33) üregébe pontosan illik. A (32) dugattyú a (31) rúgóval együtt arra szolgál, hogy a tengelynek kanyarulatokon előálló hosszirányú igénybevételeit csökkentse, azáltal, hogy a (29) födéllel elzárt levegőt sűríti. Azonkívül a (32) dugattyú a lencsealakú (38) nyúlvánnyal van ellátva, mely minden löket alkalmával a tengely ugyanilyen alakú (39) fejéhez támaszkodik. Ezen berendezés folytán kanyarulatok befutása alkalmával előálló rendkívül káros súrlódások elkerültetnek. A tengelyre gyakorolt hosszirányú lökés esetén a (19) görgőtengelyeknek végei, bármily irányú is a lökés, a (24) vagy (26) golyókoszorukra támaszkodnak, melyek a (18) görgőknek mozgását lehetővé teszik anélkül, hogy káros behatás keletkezne. A (3) -vezetékcsap tengelye és a félgömbalakú (7) nyúlványnak közepe egy és ugyanazon függélyesben fekszenek, mely azon tengelyt képezi, amely körül a csapágyszelence kanyarulatokon elforoghat, oly célból, hogy a tengelycsapnak szög elfordulásait a kocsi keretéhez képest kövesse. A csapágyszelencének ezen beállíthatósága következtében a (18) görgők a
