63972. lajstromszámú szabadalom • Tengelycsapágy járművek számára

tengelycsappal állandóan párhuzamosak rparadnak és így zúzódás általi igénybevételből eredő alakváltoztatás ellenében biztosítva vannak. A csapágyszelence is ezen mozgás közben az alsó vezetékcsap; alkalmazása folytán a függélyes helyzetet állandóan megtartja. Azonkívül a csapágyszelence mindkét oldalán további vezeték van kiképezve, mely egy-egy félhengeralakú (34) nyúlványból áll, mely a szelence oldalfalával egy egységes egészet képez és kellő mozgás játékkal a megfelelően kiképezett, a vezetéktámaszoknak mindkét lemeze között megerősített (35) harántrúd között mozog. Ezen berendezés továbbá arra szolgál, hogy a csapágyszelencét föl- és lefelé való mozgásai alkalmával vezesse, anélkül, hogy a csapágyszelencét azon függélyes tengely körüli forgásában megakassza, mely a két csap közepe és egyszersmind a két (35) harántrúd vájatainak hengeralakú belső fölületének tengelye. A 4. és 5. ábrákon föltüntetett foganatosítási alaknál a csapágyszelence oly kiképzést nyert, hogy a csapok a pálya kanyarulataiban a kocsitengelyhez képest ferdén elhelyezkedhetnek. Evégből úgy a csapágyszelencén fölül kiképezett vájat, mely a rúgókengyel gömbalakú nyúlványának fölvételére szolgál, mint a csapágyszelencén alul is alkalmazott vájat, melybe a kocsi keretén lévő helytálló csap hatol, egy kerüléknek alakjával bír, melynek hosszabbik tengelye a kocsi hosszirányába esik, minek következtében a csapágvszelence oldalt beállítódhatik. Azoniölül a csapágyszelence mindkét oldalán lévő vezetéktámaszok lemezei között rugók vannak alkalmazva, melyek arra szolgálnak, hogy a tengely lökéseit fölvegyék, a csapágyszelencének oldalmozgásait határolják és a szelencét a tengellyel együtt lökés után a középhelyzetbe visszavezessék. Ezen rugók még azon előnnyel bírnak, hogy járműnek kikapcsolása alkalmával föllépő lökéseket megsemmisítik. A (43) csapágyszelencének fölső (42) nyúlványában kiképezett (41) vájat és a | j csapágy szelencén alul elrendezett (44) j nyúlványnak (45) ürege kerülék alakjával bírnak, avégből, hogy a hozzájuk tartozó forgáscsapon oldalt beállítódhassanak és azonfölül a csap körül is elforoghassanak, míg a tengely a kocsi keretéhez képest ferdén állhasson be. Az előnyösen hengeralakú (43) csapágyszelence a kissé meggörbített (46) oldalnyúlványokkal van ellátva, melyek a (47) lemezekhez támaszkodnak. Ezen lemezek a (48) rudak fejeit képezik, melyek egy-egy kengyelnek (49) szárában vezettetnek, melynek mindkét (50) ága a vezetéktámaszokat képező két (51) lemezhez van erősítve. A lemezek előnyösen két (48) vezetékrúddal vannak ellátva, melyek egyike a másik alatt fekszik. Mindkét vezetékrúdat az (52) csavarrugók veszik körül, melyeknek egyik vége a lemez hátához, másik vége a kengyel szárához támaszkodik. Ezen kengyelen az (53) szemek és a lépcsőzetes (54) nyúlványok vannak kiképezve, melyek a (48) rudak, illetve az (52) rugók számára vezetékekül szolgálnak. A (48) rudak végei csavarmenettel vannak ellátva, melyekre az (55) csavaranyák csavarolhatók. Ennek folytán az (52) rugók feszültségét szabályozhatjuk oly célból, hogy a (47) lemezeket a (46) nyúlványokkal állandó érintkezésben megtartsák, bárminő oldal elhelyezést is kap a csapágyszelence. A csapágy szelencének a tengely oldalán való tökéletes tömítése végett, amint az az 1. ábrából látható, két sajtolt lemezből készített (57) és (58) alkatrész van alkalmazva, melyek egyike, az (57) alkatrész; a kerék agyához van erősítve és a kerékkel együtt forog, míg a másik (58) alkatrész a csapágyszelencén van elhelyezve. Ezen utóbbi alkatrész alul (59)-nél lyukasztással van ellátva, melyen a nedvesség lefolyhat, amely az (57) és (58) alkatrészek által képezett üregbe hatolhatott. A két alkatrész olyan alakkal bír, hogy együttesen üreget képeznek, melynek víztartalma az imént említett (59) nyíláson keresztül állandóan a szabadba vezettetik. | A csapágyszelence és a tengely között to-