63844. lajstromszámú szabadalom • Biztosítóberendezés levehető kocsikerekek számára

— 2 léséhez szükségesek és így az együttműködő fölületek érintkezése folytán a csavaranya vagy más megerősítő állandóan fölcsavarodik és meghúzatik, tehát a levehető kereket helyén tartja. A fönti elv alkalmazásával elérhetjük, hogy a levehető kerekek a jármű mindkét oldalán önműködően biztosíttatnak helyzetükben, ami annak az eredménye, hogy a rögzítő szerkezet a jármű előrehaladása közben az erőket az egyik agyrészről a másikra viszi át. Ezen elv szem előtt tartásával továbbá a kerekek úgy kepezhetők ki, hogy egyaránt alkalmazhatók a járműnek bármelyik oldalán. A találmány szerinti biztosítás úgy foganatosítható, hogy a belső és külső agyrészhez egy közös csavaranya illeszkedik, amely az egyik agyrész csavarmeneteivel áll kapcsolatban, mimellett az agyrészek nyomása által a csavaranyára gyakorolt forgató ha tás azt eredményezi, hogy a csavaranya a kerék előreforgása közben meghúzatik. A találmány továbbá úgy is foganatosítható, hogy a belső és külső agyrészekhez illeszkedő és az egyik agyrész meneteivel kapcsolódó csavaranya úgy van elrendezvej hogy a két agyrész ellenkező irányú foi'gató hatást gyakorol a csavaranyára, azonban az agyrészek és a csavaranya közötti érintkező fölületek úgy vannak szerkesztve, hogy az a forgató hatás, amely a csavaranyát a kerék előreforgása esetében meghúzni törekszik, jóval nagyobb annál a forgató hatásnál, amely az ellenkező értelemben lép föl. A csavaranya és a levehető vagy külső agyrész, továbbá a csavaranya és a belső agyrész közötti érintkező fölületek úgy választhatók meg, hogy az először említett érintkező fölületek által létrehozott forgató hatás az utóbbi fölületeket minden körülmények között fölülmúlja. A találmánynak néhány kiviteli alakja a mellékelt rajzokon látható, amelyeken az 1. ábra a találmány alapelvét föltüntető diagramm, a 2. ábra a találmány szerinti kerékbiztosítással ellátott motorkocsi alaprajza, amely kocsin négy levehető kerék és egy, ezek bármelyikével kicserélhető tartalékkerék van elrendezve, a 3. ábra a jármű átellenes oldalain elrendezendő két kerékagy hosszmetszete, a 4. ábra a találmány másik foganatosításának hosszmetszete, az 5. ábra a csavarmeneteknek egy változatát mutatja, míg a 6. és 7. ábrán oly kivitelek láthatók, amelyeknél az egyik agyrész hatása, lényegesen nagyobb átmérője folytán, a másikét jóval fölülmúlja. j Az 1. ábrán az (A, B) körök két egymásba j illő forgási testet tüntetnek föl; a két test közötti hézag jobb érthetőség kedvéért tú| lozva van. Ha ez a két test a (C. D) nyilak i által jelzett függélyes irányban egymáshoz, | nyomatik és az (A) test az (E) nyíl irányá i ban forgásba hozatik, akkor a (B) test is I forgásba jön, az (F) nyíl irányában, még | pedig az átmérők közötti viszonynak meg| felelő nagyobb szög sebességgel. A találmánynak a 3. ábrán föltüntetett kiviteli alakjánál a külső (a) agyrész a belső (b) agyrészre van szerelve a szokásos kapcsoló szerkezetek valamelyikének segélyével s a belső agyrész belső végén egy mérsékelten kúpos központosító váll vagy ütköző van elrendezve. A (b) belső agyrész külső vége az (a) külső agyrész végén túlér és a kívülről (e) csavarmenetekkel van ellátva. A külső agyrész vagy egy ahhoz csatlakozó toldat végének külső (d) fölülete csekély szögű kúp alakjában van kiképezve amelynek kisebb átmérője kívül van. A belső agyrészen kiképezett (e) csavarmenetekre egy (c) csavaranya illeszkedik, amely belső oldalán egy V-alakú (g) gyűrűs horonnyal van ellátva. Ezen horony egyik fala a (d) kúpfölületre fekszik, míg az (i) horonyfal és a külső agy (h) fölülete között nincs érintkezés. A (b) belső agyrész és a (c) csavaranya között az (e) csavarmeneteken föllépő érintkezés hatása a fönt kifejtett elv szerint abban nyilvánul, hogy az agyrész a csavaranyát elforgatni törekszik, még pedig a magáénál kisebb szögsebességgel. Ugyanez tör-