63844. lajstromszámú szabadalom • Biztosítóberendezés levehető kocsikerekek számára

— 3 -ténib az egymással érintkező külső agyrész és a csavaranya között is, amelyek közül az utóbbi lassabban törekszik forogni, mint az előbbi. Minthogy a belső agyrész a külsővel szemben a már említett ismeretes kapcsoló szerkezetek segélyével, elfordulás ellen biztosítva van és minthogy a csavaranya mindkét agyrészhez képest ugyanazon értelemben törekszik visszonylagosan elmozdulni, ennélfogva világos, hogy az alkalmazott csavarmenetek irányának kellő megválasztása mellett elérhetjük, hogy a csavaranya a belső agyrészre állandóan fölcsavarodni törekedjék és így soha meg ne lazulhasson. Ha a jármű baloldalán jobbra haladó, jobboldalán pedig balra haladó csavarmenetek vannak alkalmazva, akkor a csavaranyák a jármű mindkét oldalán megszorulni QS a megfelelő belső agyrészeken megmaradni törekszenek. A találmánynak a 4. ábrán föltüntetett kiviteli alakjánál a külső (a) agyrész a belső (b) agyrész végén túlér és (j) külső végén kissé kúposán vagy harangszáj alakjában kibővül. A belső (b) agy rész belül (k) csavarmenetekkel van ellátva és a (c) csavaranyán egy kúposán bővülő (1) toldat van elrendezve, amely a külső (a) agy harangszáj alakú (1) részébe illeszkedik, míg a csavaranya belső vége a belső (b) agyrész (k) csavarmeneteivel áll kapcsolatban. Az 5. ábrán föltüntetett kivitelnél a belső (b) agyrészen alámetszett vagy fecskefarkalakú (m) csavarmenetek vannak kiképezvei amelyekre a (c) csavaranya illeszkedik. A csavarmenetek vízszintes fölületei között hézag van hagyva úgy, hogy a csavaranya csak a lejtős vagy alámetszett fölületeken jön érintkezésbe a menetekkel, amely érintkezési mód ugyanolyan természető. mintha az agy belső csavarmenetekkel volna ellátva. A külső agyrész külső vége harangszáj alakú, mint az előző kivitelnél és a csavaranya ezen harangszájba illő vastagítással bír. Ily módon ismét világos, hogy a külső, mint a belső agyrésszel való érintkezés a csavaranyára ugyanazon hatást gyakorolja és megfelelő irányú csavarmenetek alkalmazásával (amelyeknek iránya ugyanaz lesz, mint az előző kivitelnél) elérhetjük, hogy a csavaranyák helyükön maradjanak. A találmány azonban úgy is foganatosítható, hogy a két agyrésztől eredő forgató hatás elenkező irányú, de az egyik agyrésznek a csavaranyára gyakorolt hatása a másik hatásánál nagyobb legyen, ami az érintkező fölületpárok átmérői közötti különbség fokozásával érhető el. A 6. ábrán föltüntetett kivitelnél a csavarmenet a belső (b) agyrészen van kiképezve és a (c) csavaranya a külső (a) agyrésznek egy belső kúpos fölületével érintkezik. Ezén érintkező fölületek átmérője a másik érintkezés átmérőjénél annyival nagyobb, hogy a csavaranyára gyakorolt hatása ez utóbbi érintkezés hatását jóval fölülmúlja. Ez esetben a jármű baloldalán balra haladó csavarmenet alkalmazandó a belső agyrészen. A 7. ábrán látható kivitelnél a (c) csavaranya állandó kapcsolatban van tartva a külső (a) agyrésznek egy belső kúpos felületével, amely célból az agynak egy belső j vállához a (v) gyűrű fekszik. A csavaranya ez esetbén egymás mellett fekvő és külön-I böző átmérőjű, jobbra és balra haladó csavarmenetekkel van ellátva úgy, hogy a jármú baloldalán balra haladó, jobboldalán pedig jobbra haladó csavarmenetekkel kapcsolódhat a (b) belső agyon. Könnyen belátható, hogy ez utóbbi kivitel, vágy bármely tipus, amelynél két ellenkező irányú csavarmenetrészlet van alkalmazva egymás mellett, egyetlen ilyen részlettel is szerkeszthető, azonban ekkor két külön levehető kerékrészre van szükség és ugyanazon tartalékkerék nem alkalmazható a jármű bármelyik oldalán. Ha a jármű egyik oldalán külső, vagyis lassabban forgó csavaranyákat, másik oldalán pedig belső, vagyis gyorsabban forgó csavaranyákat rendezünk el, akkor az alkalmazott csavaranyák mindnyájan egyforma menetűek, pl. olyanok lehetnek, hogy jobbra forgatva meghúzatnak, balra forgatva pedig meglazulnak. Ez a berendezés jelentékenyen csökkenti annak lehetőségét, hogy