63457. lajstromszámú szabadalom • Robbanó erőgép

- & — oly célból, hogy ezen tengelyek stabilitása ! növeltessék. Ezen elrendezés folytán a j forgattyústengelyeknek (38) dugattyúk alternáló mozgása által előidézett forgásánál a (47) fogaskerekeknek az a tendenciájuk, hogy a (48) fogaskerekeket elforgassák, minthogy azonban ez utóbbi helytálló s így nem fordúlhat el, az eredmény az lesz, hogy a (47) fogaskerekek futnak körül, a helytálló (48) fogaskeréken és ezen körülfutásuk közben magukkal viszik a velük összefüggő (14, 16, 17) tokot is, amely így a (11) tengely körül forog a (20, 21 és 22) ágyazásokban. Hogy a toknak tengelyirányú elmozdúlásait meggátoljuk, a helytálló (48) kúpfogaskerék és a tok (16) része között (49) golyóságyazást rendezünk el. A robbanógázkeveréknek (37) kamrából a (38) dugattyú elé való vezetése céljából az utóbbi az 5. ábrán látható módon egy (50) csatornával van ellátva, amely a dugattyú oldalfölületének egyik pontjától a dugattyú belső homlokfölületéig terje|d és a dugattyú belső holthelyzetében a (37) kamrába torkolló (51) csatornával közlekedik. A találmánybeli gép működési módja a következő: Föltéve, hogy egy robbanás már megtörtént és a szemben fekvő hengerek dugattyúi az 1. ábrán föltüntetett helyzetben vannak, úgy az ebben a pillanatban egymással közlekedő (30) és (31) csatornákon keresztül a robbanókeverék a (37) kompresszióskamrákba lép. A (30) és (48) kúpfogaskerekek áttételi viszonya 1:2 úgy, hogy a (14, 16, 17) tok folytatólagos forgása közben a a (38) dugattyúkkal egy teljes löketet végeztet, még mielőtt a következő robbanás bekövetkeznék, miközben a (30) és (31) csatornák közötti öszeköttetés megszakad, a gázok a (37) kamrában komprimáitatnak és amint a két szemben fekvő dugattyú az 5. ábrán föltüntetett helyzetbe jön, a komprimált friss gázok az (51) és (50) csatornán keresztül a hengerekbe áramolnak, az előző robbanás égéstermékeit kihajtják és amint az (50) és 51) részek közötti ösz| szeköttetés ezt követőleg megszakad, a (38) dugattyúk a gázokat a hengerben tovább komprimálják és amint a (38) dugattyúk a hengerek másik végéhez érnek, a gáz fölrobban és a dugattyút visszahajtja. A robbanás a két egymással szemben fekvő hengerben egyidejűleg történik és a (38) dugattyúk alternáló mozgásuk közben a tokot a fönt leírt módon tovább forgatják. A tok forgása közben alkalmas időpontban a (29) kipuffogócsatornát a helytálló (28) csatornával összeköttetésbe hozza és azáltal az égési gázoknak eltávozását lehetővé teszi, mire a leírt folyamat újra megismétlődik. Az 1. és 7. ábrán a bebocsátó és kipuffogó csatornák nemforgó részének beállítására szolgáló szerkezet látható, amely ezen csatornáknak egymáshoz képest való beállítását és a gép reverzálását teszi lehetővé. Ugyanis a (33) tömb, amely a (31) gázbebocsátó csatornát tartalmazza, egy (61) fogazott koszorúval van ellátva, amely egy a (63) tengelyre ékelt (62) fogazott szektorral kapcsolódik. A (63) tengely a gép hosszirányában fut végig és megfelelő (64) tartókban van ágyazva. A tengely elforgatására egy (65) emelő vagy efféle szolgál. Ez a (63) tengely üregesen van kiképezve és benne egy (66) tengely van végigvezetve, amely a (67) emelő segélyével forgatható el. A (66) tengelyre egy (68) fogazott szektor van fölékelve, amely a (24) tömb (69) fogkoszorújába kapaszkodik úgy, hogy a (66) tengely és a (67) emelő segélyével a (24) tömböt elforgathatjuk, és ezáltal azon időpontot, amelyben a hengerek (29) csatornái a (28) csatornákkal közlekednek, megfelelően eltolhatjuk. Hasonló módon szabályozhatjuk a nemforgó bebocsátócsatornákat is. Belátható továbbá az is, hogy a (33) tömbnek az egyik irányban való elforgatása által a gázbebocsátas úgy szabályoztatik, hogy a gép előre szalad, míg a tömbnek az ellenkező irányban való elforgatása által a (30) és (31) csatornák egymás-