63406. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikai tuskós kézifék
- a -A 10. ábrán látható a kapcsolási szkéma. Előrebocsátandó még, hogy a kocsiperronon egy a légfékek kormányszelepét helyettesítő fékkormányhenger van elhelyezve, amely a villamos kormányhengerhez hasonló, de elsősorban nem az áramerősség szabályozására, hanem az áram átkapcsolására szolgál. A fékkormányhengernek — a kocsivezető által mozgatott külső forgattyújával egy közös tengelyre (2, 1) (10. ábra^ van ékelve a kormányhenger belsejében lévő (20) forgattyú. Ez utóbbinak két vé gén egymástól elszigetelve elrendezett (20a) és (20b) kontaktus állandó összeköttetésben van a (18, 19) áramforrással és elforgatás közben kapcsolódik a kormányhenger belsejében elrendezett (la—6a) és (1b—6b egymástól elszigetelt kontaktusokkal. A 10 ábrán (a) a fékmótort jelöli, (24) és (25) annak két kapcsát. A rajzolt helyzetek a fék oldott állapotának felelnek meg. Ekkor (p") sin érintkezik (lw , 5"')-al, (p'") sin (1"") és (5"")-el, a (20) forgattyú pedig (6a, 6b) helyzetben van úgy, hogy mint látható az áramkör meg van szakítva, a mótor tehát áll. A találmány működése a következő: Ha a kocsivezető a (20) forgattyút, pl. a (4a, 4b) helyzetbe forgatja, az áramkör a motoron keresztül zárul. Az áram útja követve irányát, a (18, 20a, 4a, 4'", p", 25, 24, p'", 4"", 4b, 20b, 19), az áram tehát az 1. nyíl irányát követi. Az (a) mótor megindul, a (c) csavarházhoz kötött (g, g') rúd és (d, d') tányérok jobbra mozognak (1—2. ábra) míg a tuskók megfekvése után a (d') tányér megáll, (d) a (d')-hez közeledik és az (f) rúgó összenyomódik. Ennek következtében a (d') tányér (r) nyúlványához erősített kontaktusok (1'", 2', 5"") megállanak, míg (p, p'") vezetősínek tovább jobbra mozognak úgy, hogy (p", p'") sinek kapcsolódása a megfelelő (1"', 5"', 1"", 5"") kontaktusokkal fokozatosan megszűnik, míg (p) és (p') fokozatosan bekapcsolódnak, de mindig csak közvetlenül (p") és (p'") sinek valamely, pl. (3"') és (3"") kontaktusokkal való kikapcsolódása után kapcsolódik be (p) és (p') a megfelelő (3') és (3")-el. Amikor a rúgó (f) annyira összenyomódott, hogy (p") és (p'") bal vége elhagyja (4'") és (4"")-et és (p, p') bekapcsolódott (4') és (4")-el, az áramkör megszakadt, a mótor megáll és a kocsi a rúgó ezen összenyomásának megfelelő erővel marad befékezve. Ha a kocsivezető ezen helyzetből (20)-t pl. (2a, 2b) helyzetbe visszaforgatja, akkor az áramkör záródik. Az áram útja követve irányát: (18, 20a, 2a, 3', p, 24, 25, p', 3", 2b, 20b, 19) Az áram tehát ellenkező irányú (2. nyíl), mint előbb, a mótor ellenkező irányban forog, a fékező erő csökken, a vezetősínek stb. balra mozognak. Amint (p) és (3') továbbá (p') és (3") közti kapcsolat megszűnt, az ára'mkör megszakad, a mótor megáll és a rúgó a (2)-es kontaktuscsoportig (2', 2"") marad összenyomva. Minden más eshetőség lehetetlen. A rúgó minden nagyságú összenyomásának egy meghatározott nagyságú fékező erő felel meg úgy, hogy a kontaktus csoportok megfelelő szaporításával a fékező erő tetszés szerinti finomsággal szabályozható. A rúgót hengerben légmentesen zárt levegőpárna is helyettesítheti, meyet egy a (d) rúgótányért helyettesítő dugattyú összeszorít, vagy kiterjedni enged. A fékrudazat beállítása, azaz a tuskóknak a kerekektől való eltávolítását egy fix távolságra a fékrudazat visszahúzása, vagy visszatolása által a fék teljes megoldása után és a fékrudazat utánaállítása a tuskókopásnak megfelelően a fix tuskó távolság betartására a légféknél igen primitív és tökéletlen módon történik. A jelen találmánynál ezen két föladat tökéletes megoldása céljából a (t') egyenes vezetékhez (2. és 4. ábra) itt ki nem részletezett módon egy (v) csúszópad van hozzászorítva úgy, hogy rajta (c) mozgásának irányában nehezen elcsúsztatható, (v) és (t) kivágásai összeesnek és a kettőben mozog (c) anyának (c') nyúlványa, mely jobboldali szélső állásában, vagyis maximális fékezőerő kifejtésekor mindig érintkezik (v) kivágásának jobb végével, (v) pad (v'j részén egy (w) körül elforgatható (u) kar van, melyet a (v) pad fix (x) pontjához kötött (f)
