62998. lajstromszámú szabadalom • Magánjáró kocsi előrész

ladhasson, mint amilyen sebességet a mótor megengedne. A (7) hüvelyen ékvezefcékben vagy más alkalmas módon eltolhatóan a (9) és (10) fogaskerekek és a (11) karmok vannak, elrendezve, mely utóbbiak a (8) hüvely (12) karmaival és ennek révén a diferenciális kerékmüvei kapcsolatba hozhatók. A (9, 10) fogaskerekek egy (15) előtéttengelyen lévő (13, 14) fogaskerekekkel hozhatók kapcsolatba, mely előtéttengelyen másrészt még egy (16) fogaskerék is föl van ékelve, amely a diferenciális kerékmü tokjához erősített (17) fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen elrendezés folytán a diferenciális kerékművön és ennek közvetítésével az (1, 1') tengelyekkel a-' következő mozgásokat közölhetjük: 1. Közvetlenül hajthatjuk a tengelyeket az (5) csavarkerékről, amikor a (9, 10, 11) keréksorozat annyira el van tolva, hogy a (11) karmok a (12) karmokkal kapcsolódnak, ebben az esetben a (9, 10) fogaskerekek nincsenek az áttételbe iktatva, a (15) tengely pedig a (17, 16) kerekek útján hajtva, üresen jár. 2. A tengelyek a (15) előtéttengely közvetítésével hajtatnak, amikor vagy a (9) fogaskerék a (13) fogaskerékkel, vagy pedig a (10) kerék a (14) kerékkel kapcsolódik. Látható tehát, hogy háromféle sebességet kapcsolhatunk, amelyek közül az egyiket a (11, 12) karmok útján közvetlenül érjük el. A sebességváltoztatást a (18) kézi emelővel foganatosíthatjuk, amely hajlékony kábel útján áll összeköttetésben az eltolható keréksorozattal. A (10) és (14) kerekek közé iktatandó kettős (49) fogaskerékkel megváltoztathatjuk a mozgás irányát a hátrafelé menéshez, ami némely esetben elkerülhetetlen. Ennek a kettős keréknek a beiktatása úgy, mint a sebességváltoztatásnál, szintén hajlékony kábel segítségével történhetik. Végnélküli csavart a forgás áttételére automobiloknál már eddig is alkalmaztak ugyan, de csak olyan kocsiknál, amelyeknek hátulsó kerekei hajtatnak. Ezeknél a kocsiknál azonban a 'végnélküli csavar a mótor után kapcsolt sebességváltoztató szerkezet közvetítésével hajtatik és ennélfogva az utóbbi által meghatározott lassító áttételtől függően mozgattatik. Az ilyen végnéíküli csavaroknak menetmagassága; igen nagy úgy, hogy a csavar és csavarkerék közötti kapcsolat nem önzáró, vagyis megfordítható és ennélfogva lejtőkön a kocsi magával viszi a motort. A találmány szerinti elrendezésnél ellenben megfordítva áll a dolog, ugyanis a motorról közvetlenül hajtott végnélkül! csavar hajtja a sebességváltoztató kerékművet és az ennélfogva szükségképen, kis menetmagassággal választandó végnélküli csavar önzáró lesz, mimellett az áttétel is sokkal kedvezőbb. Ebből következik, hogy a kocsi nem viheti magával a motort és ez teszi szükségessé, hogy a végnélküli csavar kilincsművel vagy ezzel egyenértékű szerkezettel legyen ellátva, hogy szükség esetén kikapcsoltassék. Fékezés céljából az egyik tengelyen egy (48) tárcsa van elrendezve, amelynek fékpofái vagy fékszalagja egy (19) pedál útján működtetendő hajlékony kábel vagy efféle segélyével meghúzhatok. A találmány szerinti aránylag kis sebességekre szánt berendezésnél a leírt lassító áttételen kívül egy második, a tengelyek és a (2) kerekek közé iktatandó lassító áttételre is szükség van. Ez egy a tengelyvégre ékelt (20) fogaskerékből, egy a kerékkel összefüggő (24) dob belsejében elrendezett (23) fogkoszorúból és egy vagy több a kettővel kapcsolódó (21) fogaskerékből áll, amely utóbbinak (22) csapja a (25) hídtengelyhez van foglalva. Ezen igen egyszerű szerkezettel megoldott áttétel teljes üzembiztonságot, kellő szilárdságot és amellett előnyös hatásfokot biztosít. Az (1, 1') tengelyek az üreges (25) hídtengely ^ belsejében vannak ágyazva, amelynek két végén a (27) rugókat rögzítő (47)' kengyelek vannak elrendezve. Ezen rugók másrészt a (28) tartókhoz