62998. lajstromszámú szabadalom • Magánjáró kocsi előrész

t annak erősítve, amelyekkel a (29) karok xévén egy belső fogazással ellátott (30) gyűrű függ össze, amely utóbbival egy (32) kormánykerék útján forgatható (31) fogaskerék kapcsolódik. A (30) gyűrűt egy U-keresztmetszetü (33) gyűrű veszi körül, amely (34) és (35) tartók révén van a kocsialvázhoz foglalva és amely egy a (30) gyűrűhöz illeszkedő (36) karimával van ellátva. A (30) gyűrű ismert módon a (37) támcsap körül forgatható. A (38) támasztókarok (4. ábra) a (39) csuklók által a (25) hídtengelyhez vannak csuklósan megerősítve és fölső véigükön -egy-egy- (38') görgővel ellátva, amelyek a (45) haránttartóhoz támaszkodnak. A (39) csukló csapja a (25) hídtengelyhez harántirányban van elrendezve ós így a (38) karnak csak a hídtengelyen átmenő függélyes síkban való elfordulását engedi meg. Ezen karok arra vannak hivatva, hogy a hajtásnál és a fékezésnél főként az indulás és a megállás pillanatában föllépő ieakcióerőknek ellentálljanak. Ezen erők ugyanis oly nyomatékot hoznak létre, amelyek a hídtengelyt előre vagy hátra billenteni, ill. a hídtengelyt a kocsifölsőrészhez, nevezetesen a (45) haránttartóhoz képest vízszintes irányban eltolni törekednek, amit azonban a (38) karok, ti melyek csak harántirányban fordulhatnak el, meggátolnak. A (38) karok a (28) tartóhoz foglalt (40) vezetőkarokban vezettetnek. A hídtengelynek a kocsifölsőrészhez képest való függélyes mozgásait a karok fölső részén elrendezett (41) rugók kompenzálják, amelyek bizonyos tekintetben ellensúlyozzák a (27) rugók hatását, illetőleg csökkentik az utóbbiak- mozgását és rezgését. e A (45) haránttartó mögött foglal helyet -a benzintartó és a hütőcsőhálózattal ellátott (46) víztartó. A találmány szerinti berendezésnek az az előnye, hogy egyszerű kivitel mellett rendkívül erős és tartós és tetszőleges kocsira igen könnyen alkalmazható úgy, hogy bármilyen kocsik kevés költséggel átalakíthatók automobilkocsikká, amelyek sebessége bár mérsékelt, mégis jóval fölötte áll a ló által vontatott kocsik sebességének és mindazonáltal jelentékenyen kisebb üzemköltséget igényelnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Magánjáró kocsielőrész közúti jármüvekhez, jellemezve egy a két járókereket összefoglaló üreges tengely által, amelyben egyrészt a kerekeket hajtó tengelyek és másrészt a mótor és az áttételi kerékművek kiegyensúlyozva foglalnak helyet és amelyre a kocsialváz rugók közvetítésével támaszkodik olykép, hogy az egész a kocsi irányítása céljából egy az alvázon elrendezett támcsap körül elforgatható. 2. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve alsó végükkel a (25) üregestengelyhez erősített és fölső végükkel az alvázhoz támaszkodó (38) támasztókarok elrendezése által az indulás és fékezéskor létrejövő billentő nyomatékok ellensúlyozására. 3. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve a mozgásnak a motorról a sebességváltoztató kerékműre való átvitelére elrendezett (4) végnélküli csavar és kilincsművel ellátott (5) csavarkerék által. * 4. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (2) járókerekek az (1,1') hajtótengelyeken forgathatóan vannak ágyazva és (23) fogaskoszorúkkal vannak fölszerelve, amelyek a (25) üreges tengelyre erősített (21) fogaskerekek révén vannak az (1, 1') hajtótengelyekre ékelt (20) fogaskerekekkel összekapcsolva oly célból, hogy a hajtótengelyek mozgása lassítva közöltessék a járókerekekkel. (2 rajzlap melléklettel.; . SB RÉSZVE** 1ÁR8A8ÁG NíOWDÁJA ÖUL/vPfeS